افتتح الدورة 27 من معرض تكنولوجيا المياه والطاقة والبيئة «ويتيكس»

أحمد بن سعيد: بتوجيهات محمد بن راشد.. دبي تعزز ريادتها عالمياً في التحول نحو الاقتصاد الأخضر

بينما يواصل العالم تحوله الأخضر لمكافحة الاحتباس الحراري، لا يزال قطاع النقل يواجه تحديات، خاصة في ما يتعلق بالمركبات الكهربائية (EVs). ورغم الأرقام المبهرة التي أوردها تقرير وكالة الطاقة الدولية، والتي تُشير إلى وجود ما يقرب من 58 مليون مركبة كهربائية على الطرقات عالمياً بنهاية عام 2024، إلا أن عيوب هذه السيارات — من أوقات الشحن الطويلة، إلى الاعتماد على مواد التعدين الثقيلة مثل الليثيوم — بدأت تلقي بظلالها. لكن يبدو أن حلبات السباق العالمية لديها إجابة ثورية «وداعاً للمحركات الهجينة القابلة للشحن، ومرحباً بالهيدروجين!». الهيدروجين يغزو الحلبات الكبرى يُشاع أن عام 2025 هو عام التحول الجذري في عالم سباقات السيارات. فبالتزامن مع الجهود المستمرة لتطوير الفورمولا 1 (Formula 1)، لتبقى في الطليعة التكنولوجية، تظهر سلسلة سباقات جديدة بالكامل، تُركز على الطاقة النظيفة، حيث تعتبر بطولة إكستريم إتش (Extreme H): أول بطولة سباق سيارات هيدروجينية على الطرق الوعرة في العالم، والتي يُطلقها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). واتفقت إكستريم إي (Extreme E)، السلسلة الأم، مع الاتحاد الدولي للسيارات، على تحويل إكستريم إتش إلى بطولة تابعة للـ (FIA)، مع نية تحويلها إلى بطولة عالمية رسمية، اعتباراً من عام 2026. يُظهر هذا التطور التزاماً راسخاً بدمج الهيدروجين في السباقات، حيث تم الإعلان عن خطط لتوحيد مجموعة عمل الهيدروجين التي ستشرف على توسعات وتطورات تقنية الهيدروجين في خلايا الوقود وأنظمة البطاريات. الهيدروجين أفضل من الكهرباء إن الاندفاع نحو الهيدروجين ليس مجرد موضة، بل هو قرار تكنولوجي مدعوم بفوائد عملية، خاصة في مجال السباقات عالية الأداء. ووفقاً لمجموعة BMW، أحد الداعمين لتقنية خلايا الوقود الهيدروجينية، فإن الأسباب الرئيسة لتأييد هذه التقنية، هي: صفر انبعاثات ينتج الهيدروجين الماء فقط كناتج ثانوي، دون أي انبعاثات ضارة أخرى. وإعادة التزود السريع بالوقود، حيث تتمتع سيارات الهيدروجين بأوقات إعادة تزويد بالوقود سريعة، ما يحل معضلة انتظار شحن السيارات الكهربائية. فضلاً عن كونها توفر مدى قيادة أكبر بكثير، مقارنة بمعظم السيارات الكهربائية الحالية. ولا تتطلب خلايا الوقود الهيدروجينية تعدين ومعالجة مواد مثل الليثيوم، على عكس بطاريات المركبات الكهربائية. وتتراوح تطبيقاتها من الشاحنات التجارية والحافلات والسيارات الخاصة، وصولاً إلى عالم سباقات السيارات. تحالفات قوية لا يتوقف الأمر عند التكنولوجيا الجديدة، بل يمتد إلى تحالفات القوة في رياضة المحركات. هناك بالفعل تحالف قوي بين الفورمولا 1 وإكستريم إي/إكستريم إتش، حيث يمتلك أبطال العالم في الفورمولا 1، مثل السير لويس هاميلتون ونيكو روزبرغ وجنسون باتون، ثلاثة من فرق السلسلة. هذا الدعم من عمالقة الفورمولا 1، يُظهر التزام السلسلة الأبرز عالمياً بالنمو نحو مستقبلها المعتمد على الهيدروجين، ويُبشّر بأننا قد نرى قريباً المزيد من التكنولوجيا المشتقة من الفورمولا 1، تُطبق في سيارات الهيدروجين التجارية. مع انتظار الموافقات النهائية من المجلس العالمي لرياضة السيارات التابع للـ (FIA)، تتجه أنظار العالم نحو حلبات السباق التي ستُشعل المنافسة، ليس بالبنزين أو الكهرباء، بل بوقود المستقبل النظيف: الهيدروجين.

«ثورة الهيدروجين» تهدد تسلا والمركبات الكهربائية

<div data-empty="false">كشف معالي سعيد محمد الطاير، العضو المنتدب الرئيس التنفيذي لهيئة كهرباء ومياه دبي، لـ«البيان» أن مشروع «الهيدروجين الأخضر» الذي نفذته هيئة كهرباء ومياه دبي أنتج -منذ إطلاقه في مايو 2021- أكثر من 100 طن من الهيدروجين الأخضر، لافتاً إلى أنه تم استخدام معظم هذا الهيدروجين لإنتاج ما يزيد على 1.15 جيجاوات من الطاقة الخضراء باستخدام محرك يعمل بغاز الهيدروجين، ما أسهم في خفض أكثر من 515 طناً من الانبعاثات الكربونية. كما جرى استخدام قرابة 11 طناً من الهيدروجين لتزويد سيارات هيدروجينية بالوقود عبر محطة إينوك للخدمة المستقبلية في مدينة إكسبو دبي. ويمكن لمحطة إينوك تزويد سيارات خلايا الوقود الهيدروجينية بسرعة شحن تصل إلى 8 دقائق تقريباً لكل سيارة.</div><div data-empty="false">نقل مستدام</div><div data-empty="false">وقال سعيد الطاير: تعد محطة إينوك الوحيدة في المنطقة التي توفر الوقود الهيدروجيني الأخضر والهيدروكربوني (البنزين والديزل)، إضافة إلى محطات شحن المركبات الكهربائية، وتوفر الهيئة الهيدروجين الأخضر من محطة تعبئة الهيدروجين الذي تنتجه من مشروع «الهيدروجين الأخضر» في مركز البحوث والتطوير التابع لها في مجمع محمد بن راشد آل مكتوم للطاقة الشمسية، مشيراً إلى أن الهيئة تعمل على تشجيع استخدام وسائل النقل المستدامة، للمساهمة في الحد من الانبعاثات الكربونية في قطاع النقل والمواصلات، وترسيخ مكانة دبي عاصمة عالمية للاقتصاد الأخضر والتنمية المستدامة.</div><div data-empty="false">وأوضح أن مشروع «الهيدروجين الأخضر» يسهم في تحقيق التوجيهات السديدة لصاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان رئيس الدولة، حفظه الله، وأخيه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، لتعزيز الأسس والمزايا التنافسية لدولة الإمارات العربية المتحدة في مجال الهيدروجين، وتسريع تحقيق الأهداف الوطنية الرامية إلى جعل دولة الإمارات واحدة من أكبر الدول المنتجة للهيدروجين، والأقل كلفة على مستوى العالم.</div><div data-empty="false">استراتيجية وطنية</div><div data-empty="false">وتابع: يعزز المشروع جهود الهيئة لدعم الاستراتيجية الوطنية للهيدروجين واستراتيجية الإمارات للحياد المناخي 2050، واستراتيجية دبي للطاقة النظيفة 2050 واستراتيجية الحياد الكربوني 2050 لإمارة دبي لتوفير 100% من القدرة الإنتاجية للطاقة من مصادر الطاقة النظيفة بحلول عام 2050، إلى جانب استراتيجية دبي للتنقل الأخضر 2030 الهادفة إلى تحفيز استخدام وسائل النقل المستدامة المتمثلة بالمركبات الكهربائية والهجينة والهيدروجينية بما يتماشى مع الأهداف الاستراتيجية للإمارة من ناحية الاستدامة وجودة الهواء والحد من انبعاثات غازات الدفيئة.</div><div data-empty="false">وأشار إلى أن مشروع «الهيدروجين الأخضر» يعد الأول من نوعه في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا لإنتاج الهيدروجين باستخدام الطاقة الشمسية.</div><div data-empty="false">استفادة</div><div data-empty="false">وقال معالي سعيد الطاير يتم الاستفادة من الهيدروجين الأخضر المنتج من المشروع حالياً في مجالين رئيسيين: الأول إنتاج الطاقة، حيث تم استخدام معظم الكمية المنتجة لإنتاج ما يزيد على 1.15 جيجاوات من الطاقة الخضراء باستخدام محرك يعمل بغاز الهيدروجين، والمجال الثاني قطاع النقل، حيث تم استخدام قرابة 11 طناً من الهيدروجين لتزويد سيارات خلايا الوقود الهيدروجينية بالوقود عبر محطة خدمة إينوك المستقبلية في مدينة إكسبو دبي.</div><div data-empty="false">وأضاف: إلى جانب هذه الاستخدامات الحالية، تم تصميم وبناء محطة الهيدروجين الأخضر لتكون قادرة على استيعاب التطبيقات المستقبلية ومنصات اختبار للاستخدامات المختلفة للهيدروجين، بما في ذلك إنتاج الطاقة وقطاعات النقل الجوي والبري والبحري والصناعة.</div><div data-empty="false">إنتاج</div><div data-empty="false">وقال: ينتج مشروع «الهيدروجين الأخضر» نحو 20 كيلوغراماً من الهيدروجين الأخضر في الساعة، ويمكن لخزان غاز الهيدروجين تخزين ما يصل إلى 12 ساعة من الهيدروجين المنتج باستخدام الطاقة الشمسية، وتستخدم المحطة الهيدروجين من خلال محرك يعمل بغاز الهيدروجين بقدرة نحو 300 كيلووات من الطاقة الكهربائية.</div><div data-empty="false">وتابع: يسهم المشروع في خفض كلفة إنتاج الهيدروجين الأخضر وتخزينه، ما يترتب عليه خفض تكاليف إنتاج الطاقة النظيفة، ورفع كفاءة إنتاجها. ويؤدي تنفيذ الهيئة لمشروع «الهيدروجين الأخضر» في مجمع محمد بن راشد آل مكتوم للطاقة الشمسية، أكبر مجمع للطاقة الشمسية في موقع واحد على مستوى العالم والذي ستبلغ طاقته الإنتاجية أكثر من 5 جيجاوات بحلول عام 2030، دوراً جوهرياً في تحقيق أسعار تنافسية في إنتاج الهيدروجين الأخضر. ويتم إنتاج الهيدروجين الأخضر بشكل أساسي عن طريق التحليل الكهربائي للمياه باستخدام الطاقة المتجددة، وقد حققت هيئة كهرباء ومياه دبي أرقاماً قياسية عالمية في أدنى الأسعار لمشاريع الطاقة الشمسية، وباتت دبي معياراً لأسعار الطاقة الشمسية على مستوى العالم.</div><div data-empty="false">تنافسية</div><div data-empty="false">وذكر سعيد الطاير أن المشروع يرسخ ريادة وتنافسية دولة الإمارات في مجال الطاقة النظيفة والمتجددة، ودعم مساعينا الحثيثة لجعل الدولة ضمن الدول الرائدة في تصدير الهيدروجين، بحصة تصل إلى 25% من سوق الهيدروجين العالمي بحلول 2030، مشيراً إلى أن المشروع أثبت دوره الجوهري في ترسيخ تنافسية دولة الإمارات وإمارة دبي، حيث حققت دولة الإمارات المركز الأول في القدرة التنافسية في إنتاج الهيدروجين الأخضر ضمن تقرير الهيدروجين الأخضر لسنة 2024 المعد من قبل شركة ألفاريز ومارسال.</div><div data-empty="false">مزايا</div><div data-empty="false">ولفت إلى أن دولة الإمارات تتمتع بمزايا كبيرة في إنتاج الهيدروجين الأخضر مثل توافر الطاقة الشمسية، وخزانات الغاز الطبيعي المناسبة لإنتاج الهيدروجين الأزرق الذي يُشتق من الغاز الطبيعي مع احتجاز وتخزين الكربون المنبعث أثناء العملية، والبنية التحتية القوية والمرنة، إلى جانب الشراكات الاستراتيجية المتينة والاستثمارات العالمية التي تجد في دولة الإمارات سوقاً مثالياً، خاصة أن الدولة تعد السوق الأسرع نمواً لمصادر الطاقة النظيفة والمتجددة على مستوى المنطقة.</div><div data-empty="false">استثمارات</div><div data-empty="false">قال سعيد الطاير: إن السبب الرئيس لتسميته بـ«الأخضر» هو أنه «يتم إنتاج الهيدروجين الأخضر بشكل أساسي عن طريق التحليل الكهربائي للمياه باستخدام الطاقة المتجددة»، مثل الطاقة الشمسية، وهذا هو ما يميزه عن الأنواع الأخرى من الهيدروجين التي يتم إنتاجها باستخدام الوقود الأحفوري. وتشهد الاستثمارات والشراكات القائمة على الهيدروجين الأخضر اهتماماً عالمياً متزايداً؛ كونه وقوداً نظيفاً خالياً من الكربون، يسهم في التخفيف من آثار الاحتباس الحراري.</div>

خفض أكثر من 515 طناً من الانبعاثات الكربونية

سعيد الطاير لــ«البيان»: دبي تنتج 100 طن من الهيدروجين الأخضر

جون يونتخيل عالماً يكون فيه الوقود المستخدم في التنقل هو الهيدروجين، أكثر العناصر وفرة في الكون، والذي لا ينبعث من سوى بخار الماء كمنتج ثانوي، وأنه يتم إنتاج هذا الوقود بواسطة الطاقة المتجددة.لطالما حمل الهيدروجين آمالاً واعدة بأن يكون وقود المستقبل. إلا أنه رغم كل إمكاناته، يبدو أنه لا يزال عالقاً في عالم ما قد يكون.شهد قطاع الطاقة العديد من الحلول التي تم الترويج لها كثورة حقيقية لاستبدال الوقود الأحفوري، لكنها لم ترق إلى مستوى التوقعات. على سبيل المثال، الإيثانول الذي كان ينظر إليه كبديل واعد للبنزين، لم يرق إلى مستوى الضجة التي أثيرت حوله. ومع توقيع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب قرارات تدعم الوقود الأحفوري في يومه الأول في المنصب، يرى النقاد أن السيارات التي تعمل بالهيدروجين تتجه نحو مسار مماثل.في المقابل، رفضت شركات السيارات الآسيوية التخلي عن الهيدروجين كوقود المستقبل. وخصصت «هيونداي موتور» الكورية الجنوبية هذا العام 16.7 مليار دولار لمنتجات الجيل التالي، بما في ذلك البنية التحتية التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين.ولا تزال «تويوتا» اليابانية تراهن على السيارات التي تعمل بالهيدروجين بعد أن استثمرت في تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين لأكثر من ثلاثة عقود.كما أن الدعم الحكومي في المنطقة قوي أيضاً. فقد بدأت كوريا الجنوبية في تقديم إعانات إضافية لشراء السيارات الهيدروجينية، بما في ذلك 20500 دولار من الدعم لسيارة هيونداي نيكسو.ورغم هذا الإنفاق الجريء، إلا أن الواقع مخيب. على سبيل المثال، تواجه «ميراي» من تويوتا و«نيكسو» من هيونداي، اللتان تعملان بخلايا الهيدروجين، صعوبات في اكتساب الشعبية.ورغم سنوات عدة من التطوير والتسويق، لم تبع تويوتا سوى 27.500 سيارة هيدروجينية خلال عقد، مقارنة بـ 17 مليون سيارة كهربائية بيعت العام الماضي. أما هيونداي، فقد شهدت تراجعاً بنسبة 43 % في مبيعاتها بالنصف الأول من العام الماضي، وفقاً لتقرير مؤسسة «إس إن إي» للأبحاث.ورغم المزايا النظرية للهيدروجين كوقود مستقبلي، إلا أن تطبيقه يواجه ثلاث تحديات رئيسية: التكاليف المرتفعة، مخاوف السلامة، والمنافسة القوية من السيارات الكهربائية.ويعد عامل السعر الأكثر تأثيراً، إذ تمثل تكلفة وقود الهيدروجين عنصراً حاسماً في التكلفة الإجمالية لامتلاك وتشغيل السيارات. ففي السوق الأمريكي، سجل متوسط السعر الشهري لوقود الهيدروجين المخصص للمركبات الخفيفة في كاليفورنيا سعراً قياسياً بلغ 34.55 دولاراً للكيلوغرام في أكتوبر، وفقاً لوكالة «بلاتس».وتظهر الحسابات المبدئية فجوة كبيرة في تكلفة التشغيل بين سيارات الديزل والهيدروجين في السوق الأمريكي.على سبيل المثال، يبلغ متوسط سعر الديزل في محطات الوقود الأمريكية 3.50 دولارات للجالون الواحد، وتستطيع المركبات التي تعمل به قطع مسافة 20 ميلاً بكل جالون. في المقابل، تستطيع سيارة «هيونداي نيكسو» موديل 2021 التي تعمل بالهيدروجين قطع مسافة 60 ميلاً بكيلوغرام من الهيدروجين. بناءً على هذه الأرقام، يجب أن يصل سعر الهيدروجين إلى 10.80 دولارات للكيلوغرام حتى تتساوى تكلفة التشغيل لكل ميل مع المركبات العاملة بالديزل.ويزيد المشهد السياسي الأمر تعقيداً، حيث وقع دونالد ترامب سلسلة أوامر تنفيذية في يومه الأول كرئيس، أبرزها تجميد كل أشكال التمويل الفيدرالي لمشروعات الهيدروجين لحين المراجعة الشاملة.ورغم بطء انتشار تقنية الهيدروجين في سوق السيارات الأمريكي، إلا أن هذه التقنية تشق طريقها بثبات في أوروبا وآسيا، خصوصاً في قطاع حافلات النقل العام، حيث شهدت السوق الأوروبية ارتفاعاً ملحوظاً في مبيعات المركبات الثقيلة التي لا تصدر أي انبعاثات ضارة بالبيئة، بما فيها المركبات العاملة بالهيدروجين، بنسبة وصلت إلى 54 % خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2024. وفي السوق الصيني، ارتفعت مبيعات المركبات التجارية المزودة بخلايا وقود الهيدروجين بنسبة قاربت 30 % خلال الأشهر التسعة الأولى من العام الماضي.ويتميز وقود الهيدروجين بسرعة تعبئة خزانات الوقود، وخفة وزنه، ما يجعله الخيار الأمثل للقطاع التجاري، لا سيما القطاعات التي تواجه فيها المركبات الكهربائية تحديات تقنية، مثل شاحنات النقل التي تقطع مسافات طويلة، وسفن الشحن البحري، والمعدات والآليات الثقيلة، إضافة إلى قدرة المركبات الهيدروجينية على العمل بكفاءة في المناطق الباردة، في حين تعاني البطاريات الكهربائية من انخفاض كفاءتها بشكل ملحوظ في درجات الحرارة المتجمدة.ويشهد قطاع محطات تعبئة وقود الهيدروجين نمواً متسارعاً في القارة الآسيوية، حيث تتوقع الدراسات أن تستهلك المنطقة وحدها أكثر من نصف إنتاج الهيدروجين العالمي مع حلول عام 2050.وتتصدر ثلاث دول آسيوية المشهد حالياً وهي الصين واليابان وكوريا الجنوبية، حيث تمتلك أكبر شبكة من محطات تعبئة الهيدروجين. وما يزيد جاذبية السوق الآسيوي انخفاض أسعار الهيدروجين بشكل كبير، فعلى سبيل المثال يبلغ سعر الكيلوغرام الواحد في كوريا الجنوبية 7 دولارات فقط، ما يمنح شركات صناعة السيارات الآسيوية مثل «تويوتا» و«هيونداي» فرصة ذهبية للتوسع في سوق المركبات الثقيلة التي تعمل بالهيدروجين، والتي تعد مكملة لسيارات البطاريات الكهربائية وليست منافسة لها.ويبدو أن القيمة الحقيقية للهيدروجين لا تكمن في تغيير وسائل تنقلنا اليومية كما كنا نتوقع، بل في إحداث تحول جذري في كيفية نقل الأشخاص والبضائع عبر القارات.ورغم أن حلم الهيدروجين لم يحقق بعد في أن يصبح وقود المستقبل، إلا أن الباب ما زال مفتوحاً أمام إمكاناته الهائلة، وعندما يتم استخدامه في المجالات المناسبة، قد يلعب دوراً محورياً في تشكيل مستقبل النقل العالمي.

هل سيصبح الهيدروجين وقود المستقبل؟

هاري ديمبسي - كريستيان ديفيس - سونغ جونغ-إيه - ديفيد كيوهانفي عام 2014 قال أكيو تويودا، رئيس مجلس إدارة «تويوتا» آنذاك بثقة: «لقد رأيت المستقبل»، وإن إطلاق سيارة «ميراي»، وهي سيارة رائدة تنتجها تويوتا، وتعمل بالهيدروجين، ستشكل «نقطة تحول» في صناعة السيارات،لكن بعد مرور عقد من الزمن، لم تبع فيها الشركة سوى 27,500 سيارة تعمل بالهيدروجين، لم تعد أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم على هذا القدر من الثقة. وفي تصريح له أمام الصحفيين في مضمار «فوجي سبيدواي» باليابان نوفمبر الماضي قال هيروكي ناكاجيما، رئيس قسم التكنولوجيا لدى تويوتا: «لا أستطيع الجزم بأن مستقبل الهيدروجين سيكون مشرقاً».وحتى مع اتجاه أغلبية كبار مصنعي السيارات بالكامل إلى السيارات الكهربائية، إلا أن «تويوتا» ما زالت تعتقد أن الهيدروجين في النهاية سيظل بإمكانه تشكيل دور مهم في إزالة الكربون عن وسائل النقل مستقبلاً. وأوضح ناكاجيما: «سنخاطر بالتخلي عن المستقبل إذا تخلينا عن هذه التكنولوجيا».وفي خضم تحولها نحو الشاحنات والحافلات والشاحنات الصغيرة (فان)، التي تعمل بالهيدروجين، كشفت «تويوتا» اللثام في نوفمبر الماضي عن النموذج الأولي لمركبة (فان) هجينة تعمل بالهيدروجين والكهرباء، وأعلنت أنها الأولى من نوعها، وستخضع للاختبار في أستراليا.كما تعمل «تويوتا» بالاشتراك مع «إيسوزو موتورز» على إنتاج واسع النطاق لشاحنة خفيفة الوزن تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني في وقت لاحق من العقد الجاري، وتمكنت من تأمين اتفاقيات لتوريد حافلات تعمل بالهيدروجين في طوكيو وستراسبورج ومدريد.ويرى جيمس هونغ، رئيس قسم انتقال الطاقة والسلع في آسيا لدى «ماكواري كابيتال» أن «الهيدروجين فشل على جميع المستويات في سوق السيارات الخاصة، وما زلنا لا نملك إجابة أكيدة فيما يتعلق بالمركبات التجارية أو الطلب على التخزين الثابت للطاقة».وتولد خلايا الوقود الهيدروجيني الكهرباء بواسطة تفاعلات كيميائية بين الهيدروجين والأكسجين، فلا ينتج عن هذه التفاعلات إلا بخار ماء يخرج من أنبوب العادم. وإضافة إلى توليدها طاقة خالية تماماً من الانبعاثات الكربونية فإن المركبات التي تعمل بالهيدروجين تتسم بكونها أسرع في إعادة التزود بالوقود مقارنة بالمركبات الكهربائية، أما بالنسبة للمركبات الثقيلة فإن مدى قيادتها يكون أطول. ورغم الدعم الحكومي في بلدان حول العالم إلا أن منظومة الهيدروجين ما زالت ضئيلة، ولم يصل من المشروعات الكبيرة لإنتاج الوقود إلى مرحلة البناء إلا عدد قليل فقط.نتيجة لذلك لا يتم إنتاج خلايا الوقود الهيدروجيني على نطاق واسع، وظلت تكاليفها عالية. وبيعت النسخة الفاخرة من سيارة «كراون»، التي تعمل بالهيدروجين بمبلغ يزيد على السيارة المجهزة بنظام هجين بمليون ين ياباني (ما يعادل 6500 دولار).في الوقت نفسه انخفضت أسعار المركبات الكهربائية بفعل المنافسة الشرسة من الصين، والاختراقات في تقنيات البطاريات. وقال سام أدهم، المحلل لدى شركة سي آر يو غروب للاستشارات: «عندما تكون لديك تكنولوجيا تعمل بالفعل، وهي رخيصة للغاية وجيدة بما يكفي، مثل بطاريات أيونات الليثيوم، فسيكون عليك أن تتساءل عن جدوى الاستثمار في سلسلة توريد جديدة تماماً».وتحاول «تويوتا» تشجيع اعتماد الهيدروجين من خلال شركة «هينو موتورز» التابعة لها لصناعة الشاحنات. وفي عام 2023 أعلنت «هينو» ومنافستها «ميتسوبيشي فوسو تراك آند باص كوربوريشن»، اندماجهما في محاولة «للوصول إلى اقتصادات الحجم» والتركيز على الهيدروجين، وتأخر الاتفاق مع ذلك، مع إشارة كلتا الشركتين إلى الحاجة إلى الحصول على موافقات تنظيمية، في ظل فضيحة تزوير شهادات الانبعاثات.وتعاونت الشركة مع منافسين آخرين، للتشارك في تكاليف التطوير، ما يعكس تحالفات أوسع نطاقاً يتم إبرامها في مختلف أنحاء الصناعة للتصدي للمنافسة الصينية، وأبرمت «تويوتا» اتفاقات وتبحث التوصل لأخرى مع شركات هيونداي الكورية الجنوبية، وبي إم دبليو الألمانية، التي ضخت كل منها استثمارات بالغة في السيارات التي تعمل بالهيدروجين.وأشارت آن-صوفي كوربو، الخبيرة في الهيدروجين لدى مركز سياسة الطاقة العالمية، إلى أن «الناس كانوا أكثر إيجابية بشأن استخدام الهيدروجين في الشاحنات والحافلات قبل بضعة أعوام». وأردفت: «سيكون السؤال الأهم هو التكلفة وتوفر الشاحنات والحافلات. الأمر لم يتم البت فيه بعد، لكن الحل الكهربائي يكتسب ميزة عاماً بعد عام».أما لي هو-جيون، أستاذ المركبات المستقبلية لدى جامعة دايدوك، فيرى أن «هيونداي» شهدت خسائر قيمتها 30 مليون وون (ما يعادل 22 ألف دولار) لقاء كل وحدة من مركبة الدفع الرباعي الرائدة «نيكسو إس يو في»، التي تعمل بالهيدروجين، رغم حصولها على إعانات حكومية قدرها 36 مليون وون مقابل كل مركبة.رغم ذلك لفت هو-جيون إلى أنه كان من المعقول أن تمضي الشركات قدماً في مواصلة تطوير المركبات، التي تعمل بالهيدروجين على المدى الطويل، بسبب التقنيات المسجلة باسمها، وعملت على تطويرها بالفعل. واستطرد: «ستكون هوامش ربح بيع المركبات الكهربائية مقيدة دوماً بالحاجة إلى شراء أو ترخيص تكنولوجيا البطاريات من شركات أخرى، بينما في حالة المركبات التي تعمل بالهيدروجين، ليست هناك حاجة إلى سداد أي حقوق ملكية».وتظل مسألة نقص البنية التحتية للتزويد بالوقود مشكلة في اليابان وخارجها، وأعلنت عملاقة النفط «شِل» في فبراير الماضي، إغلاق كل محطات إعادة التزويد بوقود الهيدروجين بولاية كاليفورنيا، وهي الولاية التي تحوز فيها خلايا وقود الهيدروجين الشعبية الأكبر في الولايات المتحدة.ورداً على ذلك رفع مالكو «ميراي» دعوى جماعية ضد الشركة في يوليو الماضي، متهمين «شِل» بتضليلهم بشأن توفر وقود الهيدروجين. ولم يكن فشل السيارات التي تعمل بالهيدروجين في الانتشار على نطاق واسع انتكاسة لـ«تويوتا» و«هيونداي» فحسب بعد أن ضخا مليارات الدولارات في الاستثمار بهذه التكنولوجيا، لكنها كانت انتكاسة لليابان وكوريا الجنوبية أيضاً، بسبب اعتماد استراتيجياتهما لإزالة الكربون على هذا الوقود.وأفادت «تويوتا» أنها تحتاج إلى طرح المنتجات، التي تعمل بالهيدروجين بالتنسيق مع مبادرات حكومية لنشر بنية تحتية للوقود البديل. ورغم الانتكاسات لفت مطلعون على شؤون «تويوتا» إلى أن الشركة لم تتخلَ عن سيارات الركاب التي تعمل بالهيدروجين، إذ بحث تويودا في أكتوبر الماضي عقد شراكة مع المنافس التقليدي «هيونداي»، لتعزيز تطوير السيارات، التي تعمل بخلايا الوقود.وشبه المسؤولان الوضع بحاجة تويوتا إلى أن تصير لمدة عقد من الزمان قبل أن تنجح مبيعات السيارات الهجينة، ما أكد رهانها على بريوس، التي بيعت للمرة الأولى عام 1997.وقال هونج: «هذا ما تفعله تويوتا»، مضيفاً: «إنها كبيرة بما يكفي لتتحمل رهانات عدة، حتى تلك التي لا توجد أمامها احتمالات كثيرة لتؤتي ثمارها».

«تويوتا» تعيد النظر في رهانها على سيارات الركاب الهيدروجينية

أعلنت دناتا، الشركة العالمية الرائدة في مجال خدمات الطيران والسفر، عن إضافة 14 وحدة طاقة كهربائية أرضية جديدة بقدرة 180 كيلو فولت أمبير إلى أسطولها من معدات الدعم الأرضي في مطار دبي الدولي.وستتولى هذه المعدات الجديدة التعامل مع 33% من إجمالي استخدام وحدات الطاقة الأرضية في المطار، وستحل محل المعدات التي تعمل بالديزل، ما يقلل استهلاك الوقود بنحو 550 ألف لتر سنوياً.وتُستخدم وحدات الطاقة الأرضية كجهاز متحرك أو ثابت لتوفير الطاقة الكهربائية للطائرات أثناء وجودها على الأرض، وقد تم بالفعل نشرن دناتا أول أربع وحدات في عملياتها، لدعم خدمات مركز طيران الإمارات الهندسي، ومن المتوقع أن تصل الوحدات العشر المتبقية في شهر نوفمبر.وتأتي أحدث عمليات تعزيز أسطول دناتا، والتي تمثل استثماراً بقيمة أربعة ملايين دولار، في إطار جهودها المستمرة لتعزيز الكفاءة البيئية في جميع عملياتها، حيث تلتزم استراتيجيتها بالتخلص التدريجي من المحركات التي تعمل بالديزل والتحول إلى المحركات الهجينة أو الكهربائية أو الهيدروجينية حيثما توفر المطارات البنية التحتية اللازمة.وتعمل دناتا أيضاً بشكل متواصل مع موردي الوقود الحيوي لتقليل الانبعاثات، وفي دولة الإمارات العربية المتحدة، قامت الشركة مؤخراً بتحويل أسطولها بالكامل من المركبات غير الكهربائية إلى الديزل الحيوي في مطاري دبي الدولي وآل مكتوم الدولي - دبي وورلد سنترال.وقال جعفر داود، نائب رئيس أول دناتا لعمليات المطارات في دولة الإمارات والشرق الأوسط وأفريقيا: "يؤكد هذا الاستثمار في أسطولنا على التزامنا المستمر باستخدام المعدات الكهربائية أينما تسمح البنية التحتية للمطار. ويجسّد ذلك تركيزنا على المسؤولية البيئية ويتماشى مع توقعات العملاء وجهود الاستدامة في المطار، وعلاوة على ذلك، يعمل على تحسين الكفاءة التشغيلية ويحد من احتياجات الصيانة، وسنواصل جهودنا لتعزيز التعاون في الصناعة والدعوة إلى تحسين البنية التحتية وصولاً إلى تحقيق هدفنا المتمثل في خفض الانبعاثات الكربونية بنسبة 50٪ بحلول عام 2030".وكانت دناتا قد أعلنت مؤخراً عن تحسينات كبيرة في مقاييس الأداء البيئي الرئيسية للسنة المالية 2023-2024. ونتيجة لنهجها ومبادراتها، أوضحت دناتا أن عملياتها في المطارات وأعمال السفر والتموين، نجحت في خفض كثافة الكربون في بأكثر من 8% و22% و26% على التوالي، وقد تم التحقق من صحة جميع البيانات من قبل Verifavia، وهي هيئة مستقلة معتمدة للتحقق والتدقيق البيئي.وتعمل دناتا على الحد من الانبعاثات في أعمالها عبر الاعتماد على مصادر متجددة للطاقة حيثما كانت متاحة، وفي بعض الأسواق، مثل المملكة المتحدة وأيرلندا، تشتري دناتا الطاقة الكهربائية من مصادر متجددة مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح. وفي الآونة الأخيرة، قامت دناتا بتركيب الألواح الشمسية في مرافقها في باكستان والفلبين لتقليل استهلاك الكهرباء التي تعمل بالوقود الأحفوري في العديد من المرافق. وفي السنة المالية 2023-2024، ولدت دناتا طاقة متجددة أكثر بنسبة 21% واشترت كهرباء من مصادر متجددة أكثر بنسبة 191%، مقارنة بنفس الفترة من العام السابق.كما تحافظ دناتا على تركيزها على تقليل استهلاك الوقود، وتقوم بمراقبة الاستهلاك عبر أسطولها من معدات الدعم الأرضي باستخدام أنظمة إدارة تتبع المركبات؛ وإجراء تدريبات رسم الخرائط اللوجستية لضمان الحد الأدنى من المسافات المقطوعة؛ وتحديد أماكن مواقف السيارات بشكل يجنب الحرق المفرط للوقود.بالإضافة إلى ذلك، تتابع الشركة سلوك السائقين، لا سيما في أوقات توقف المركبات، ولديها مؤشرات أداء رئيسية مرتبطة بنظام إدارة البيئة، وتحث دناتا على سلوكيات أكثر مسؤولية للسائقين من خلال التعليم والتوعية والتدريب.وفي سبتمبر 2023، أصبحت دناتا أول شركة مزودة لخدمات الطيران الشاملة تحصل على شهادة الإدارة البيئية من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) تقديراً لالتزامها الراسخ بالاستدامة عبر محفظتها المتنوعة من الأعمال في دولة الإمارات العربية المتحدة.

دناتا تضيف 14 وحدة طاقة كهربائية أرضية لأسطولها في دبي

أعلنت دناتا، الشركة العالمية الرائدة في مجال خدمات الطيران والسفر، عن تحقيق إنجاز كبير في رحلتها نحو الاستدامة البيئية، حيث تشغّل الآن كامل أسطول مركباتها غير الكهربائية ومعدات الدعم الأرضي في المطار بمزيج من وقود الديزل الحيوي وذلك في أكبر مركز لعملياتها في دبي.
ومن شأن هذه الخطوة المهمة، التي تم اتخاذها بالشراكة مع مطارات دبي ومجموعة اينوك، أن تسهم في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بما يزيد على 3500 طن سنوياً على مدار دورة حياة الوقود الذي يستهلكه أسطول دناتا، وبما يعادل الانبعاثات الناجمة عن قيادة سيارة متوسطة الحجم تعمل بالديزل وتقطع أكثر من 21 مليون كيلومتر.
وجاء تطبيق هذه المبادرة بشكل تدريجي على عمليات المناولة الأرضية والشحن الشاملة التي تنفذها دناتا في مطاري دبي الدولي وآل مكتوم –"دبي ورلد سنترال"، وتتضمن 2500 مركبة تدعم العمليات الآمنة لأكثر من 220 ألف رحلة سنوياً.
وتستخدم دناتا بالفعل مزيجاً من وقود الديزل الحيوي في أساطيل مركباتها البرية في شركات تابعة للمجموعة، وهي "دناتا لوجيستيكس" و"سيتي سايت سيينغ" و"المغامرات العربية" و"ألفا فلايت سيرفيسيز"، في دولة الإمارات العربية المتحدة منذ الصيف الماضي.
وقال ستيف ألين، الرئيس التنفيذي لمجموعة دناتا: "تشكل أحدث مبادرتنا لتحويل جميع مركباتنا غير الكهربائية في المطار إلى وقود الديزل الحيوي في دبي، إنجازاً كبيراً في رحلتنا نحو إزالة الكربون، كما تجسّد التزامنا بخفض الانبعاثات، وهو جزء أساسي من استراتيجيتنا البيئية، مع الحفاظ على أعلى مستوى من الجودة والسلامة في جميع عملياتنا".
وأضاف: "تحقق هذا الإنجاز بفضل التعاون المشترك مع مطارات دبي ومجموعة اينوك، حيث نتشارك الالتزام بالمساهمة الفعالة في تحقيق أهداف استراتيجية الإمارات للحياد المناخي 2050، ونتطلع إلى مواصلة شراكتنا لتقليل بصمتنا البيئية وإحداث تأثير إيجابي على صناعة الطيران".
وقال بول غريفيث، الرئيس التنفيذي لمطارات دبي: "إن تحقيق الاستدامة في قطاع الطيران يتطلب تضافر جهود جميع الأطراف المعنية، وبصفتنا الجهة المشغلة للمطار، فإننا نؤكد التزامنا الراسخ بدفع عجلة التغيير الإيجابي في هذا المجال. وتعد شراكتنا مع دناتا وإينوك لتقديم وقود الديزل الحيوي مثالاً حياً على أهمية الشراكات في تحقيق تقدم ملموس نحو الاستدامة. وإلى جانب الحلول الشاملة على مستوى القطاع، نسعى في مطارات دبي إلى تحقيق إنجازات سريعة ومؤثرة تسهم في تعزيز الاستدامة على أرض الواقع".
وأضاف قائلاً: "سيعود هذا التحول بالنفع على جميع مشغلي المركبات والمعدات العاملة في المناطق الجوية، حيث سيتم استبدال الديزل التقليدي ببديل أنظف. ونظراً لحجم أسطول دناتا الكبير في كل من مطاري دبي الدولي وآل مكتوم -دبي ورلد سنترال، فإننا ندرك أهمية هذا المشروع الحيوي في إطار استراتيجيتنا الشاملة للمعدات الأرضية الداعمة المستدامة، ونفخر بمساهمتنا في خفض انبعاثات الكربون الناجمة عن عمليات دناتا، وبالتالي وضع معايير جديدة للاستدامة في قطاع الطيران".
وقدمت مجموعة اينوك شاحنات مخصصة للوقود الحيوي ومحطات وقود لدعم تحول دناتا إلى استخدام الديزل الحيوي في مركز عملياتها في دبي.
وقال سعادة سيف حميد الفلاسي، الرئيس التنفيذي لمجموعة اينوك: "يسعدنا مواصلة تعاوننا المستمر مع دناتا من خلال توفير وقود الديزل الحيوي لأسطول مركباتها ومعدات الدعم الأرضي في المطار، حيث تؤكد هذه الشراكة على التزام مجموعة اينوك بتسريع انتقال دولة الإمارات العربية المتحدة إلى مصادر الطاقة النظيفة والمستدامة وبما يتماشى مع السياسة الوطنية للوقود الحيوي في الدولة، ونتطلع إلى تمكين بدائل الطاقة النظيفة لتنويع مزيج الطاقة بشكل أكبر".
دناتا: مساهم رئيسي في صناعة الطيران في دولة الإمارات
منذ تأسيسها في عام 1959، اضطلعت دناتا بدور محوري في صناعة الطيران في دولة الإمارات العربية المتحدة، ويعمل بالمجموعة حالياً أكثر من 23000 موظف وتخدم أكثر من 190 شركة طيران ركاب وشحن في الدولة. وبالإضافة إلى مجموعة خدماتها الجوية، تدير دناتا جميع محطات الوقود في المطارات وخدمات التزود بالوقود المتنقلة في مطاري دبي الدولي وآل مكتوم.
تحسّن كبير في أعمال دناتا العالمية
أعلنت دناتا مؤخراً عن تحسينات كبيرة في مقاييس الأداء البيئي الرئيسية للسنة المالية 2023-2024. ونتيجة لنهجها ومبادراتها، أوضحت دناتا أن عملياتها في المطارات وأعمال السفر والتموين، نجحت في خفض كثافة الكربون في بأكثر من 8% و22% و26% على التوالي، وقد تم التحقق من صحة جميع البيانات من قبل Verifavia، وهي هيئة مستقلة معتمدة للتحقق والتدقيق البيئي.
تقليل الانبعاثات من خلال الاستثمار في البنية التحتية والأسطول والتقنيات
تعمل دناتا على الحد من الانبعاثات عبر أعمالها عبر الاعتماد على مصادر متجددة للطاقة حيثما كانت متاحة، وفي بعض الأسواق، مثل المملكة المتحدة وأيرلندا، تشتري دناتا الطاقة الكهربائية من مصادر متجددة مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح. وفي الآونة الأخيرة، قامت دناتا بتركيب الألواح الشمسية في مرافقها في باكستان والفلبين لتقليل استهلاك الكهرباء التي تعمل بالوقود الأحفوري في العديد من المرافق.
كما تستثمر دناتا بشكل مستمر في تحديث أسطول معداتها الأرضية لتحسين الكفاءة البيئية. وتلتزم استراتيجيتها بالتخلص التدريجي من المحركات التي تعمل بالديزل والتحول إلى المحركات الهجينة أو الكهربائية أو الهيدروجينية حيثما توفر المطارات البنية التحتية اللازمة. ونتيجة لاستثماراتها في السنوات الأخيرة، وصلت نسبة المعدات الكهربائية في أسطول دناتا إلى 65% في هولندا، و44% في إيطاليا، و40% في المملكة المتحدة، و39% في سويسرا.
وتحافظ دناتا على تركيزها على تقليل استهلاك الوقود، وتقوم بمراقبة الاستهلاك عبر أسطولها من معدات الدعم الأرضي باستخدام أنظمة إدارة تتبع المركبات؛ وإجراء تدريبات رسم الخرائط اللوجستية لضمان الحد الأدنى من المسافات المقطوعة؛ وتحسين نوبات العمل وتحديد أماكن مواقف السيارات بشكل يجنب استهلاك الوقود بشكل مفرط.
شهادة أياتا IEnvA
وفي سبتمبر 2023، أصبحت دناتا أول شركة مزودة لخدمات الطيران الشاملة تحصل على شهادة الإدارة البيئية من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) تقديراً لالتزامها الراسخ بالاستدامة عبر محفظتها المتنوعة من الأعمال في دولة الإمارات العربية المتحدة.

الاقتصادي

Economy

سياحة وسفر

Tourism

«دناتا» تشغّل كامل أسطول مركباتها غير الكهربائية في الإمارات بمزيج وقود الديزل الحيوي

أعلنت دناتا، الشركة العالمية الرائدة في مجال خدمات الطيران والسفر، عن تحقيق إنجاز كبير في رحلتها نحو الاستدامة البيئية، حيث تشغّل الآن كامل أسطول مركباتها غير الكهربائية ومعدات الدعم الأرضي في المطار بمزيج من وقود الديزل الحيوي وذلك في أكبر مركز لعملياتها في دبي.

عززت الإمارات مفاهيم الاستدامة لتجعل منها ثقافة مجتمعية تحظى بدعم القيادة الرشيدة، لا سيما مع تمديد مبادرة «عام الاستدامة» لتشمل عام 2024 بهدف البناء على ما تحقق من نجاح خلال العام الماضي، وتتوافق هذه المفاهيم مع روح وجوهر الشهر الفضيل الذي يدعو إلى تجنب الإسراف، كما أكدته مبادئ الدين الإسلامي الحنيف التي عززت أسس الاقتصاد في استثمار الموارد والحفاظ عليها للأجيال القادمة.
تعد قضايا الاستدامة والحفاظ على البيئة من أبرز التحديات التي تواجه العالم في الوقت الحالي، وفي سياق تحسين نوعية الحياة وتقليل الآثار البيئية السلبية، تعمل إمارة أبوظبي على إيجاد حلول وتوفير مشروعات ذكية لمواجهة هذه التحديات ويأتي النقل المستدام كأبرز القطاعات لتحقيق أهداف الاستدامة والتي تشمل تطوير البنى التحتية الذكية والصديقة للبيئة وتقليل الانبعاثات الكربونية، والحافلات الخضراء.
ويعمل مركز النقل المتكامل بإمارة أبوظبي على تبني حلول النقل المستدام وتطوير شبكة متكاملة من وسائل النقل الذكية والصديقة للبيئة التي تستخدم مصادر الطاقة النظيفة وتقلل الانبعاثات الكربونية كنهج يتماشى مع خطة إمارة أبوظبي، ولا سيما بتمديد الاستدامة لتشمل العام الجاري.
ومن أجل تحقيق أهداف الاستدامة كثف المركز جهوده خلال العام الماضي لدعم حلول النقل المستدام من خلال توفير بدائل نقل مستدامة وصديقة للبيئة، لتشمل المركبات الذكية والكهربائية والهجينة، والحافلات الذكية والكهربائية، والدراجات الهوائية والسكوترات، ما يحد من الانبعاثات الكربونية ويدعم أهداف إمارة أبوظبي في توفير مدن ذكية ومستدامة.
وترتكز استراتيجية النقل المستدام التي ينتهجها مركز النقل المتكامل على عدة محاور أساسية منها استخدام مصادر الطاقة النظيفة في قطاع النقل العام كبدائل للوقود التقليدي في سبيل حماية البيئة، وإرساء مشروعات التنقل المشترك الذكي والبنية التحتية والتشريعية الداعمة لذلك، فضلاً عن توفير منظومة نقل حديثة وآمنة وذكية ومستدامة تعود بالفائدة على المجتمع ولا تضر بالصحة العامة.
كما يعمل المركز على برنامج «الحافلات الخضراء» الذي أطلقه العام 2023، ويهدف إلى جعل جزيرة أبوظبي بحلول عام 2030 منطقة خضراء تُخدم بنظام نقل عام يعمل ببدائل الطاقة المستدامة، والمضي قدماً نحو التغيير المتكامل بحلول عام 2050، ويتحقق ذلك من خلال الشراكات المتنوعة ضمن إطار البرنامج، التي تستهدف تقييم عدة نماذج من الحافلات التي تعمل بالطاقة الهيدروجينية والكهربائية بشكل شمولي للأبعاد الفنية والتشغيلية وغيرها، خلال فترة البرنامج الممتدة حتى عام 2025، على أن تحلل نتائج ومخرجات هذا التقييم وهي الأساس الذي ستبنى عليه خطة التحول التدريجي لأسطول حافلات النقل العام في الإمارة، نحو أسطول بالطاقة الخضراء بما يواكب جهود المدن الرائدة عالمياً في هذا المجال.
وتُعد حافلات النقل العام من وسائل النقل الرئيسة التي يستخدمها سكان وزوار الإمارة في تنقلاتهم اليومية بين الأحياء السكنية والمرافق السياحية والمراكز التجارية ومناطق الأعمال وكذلك بين المدن، وضمن سعيه المتواصل لتوفير خدمات مستدامة في هذا القطاع، حرص مركز النقل المتكامل على تحديث أسطول الحافلات باستمرار وتشغيل أحدث الحافلات الصديقة للبيئة، إذ تشكل نسبة حافلات النقل العام الصديقة للبيئة 42 % من إجمالي أسطول الحافلات.

رمضان

Ramadan

على طريق الريادة

Economy & people

بدائل صديقة للبيئة في أبوظبي تعزز استدامة النقل

target5232528364566853368.jpg

عقدت شركة «نيرفانا للسياحة والخدمات اللوجستية»، شراكة استراتيجية مع شركة «إم إم إي سي مانسمان» لاستخدام السيارات الصديقة للبيئة، وبهدف تجربة ست مركبات حديثة تعمل بوقود الهيدروجين الأخضر ودعم أسطولها من السيارات. وتأتي هذه الخطوة المهمة كجزء من جهود «نيرفانا للسياحة والخدمات اللوجستية» و«إم إم إي سي مانسمان» لتبني أحدث التقنيات التكنولوجية، بما يعزز معايير الاستدامة البيئية ضمن عملياتهما التشغيلية.
وقال عمر العلي، الرئيس التنفيذي لـ«نيرفانا للسياحة والخدمات اللوجستية»: «يسعدنا التعاون مع شركة «إم إم إي سي مانسمان» لاختبار إمكانيات السيارات التي تعمل بالهيدروجين، فهذه المبادرة تؤكد التزامنا بالحفاظ على الريادة في مجال تقديم الخدمات السياحية واللوجستية من خلال تبني حلول مبتكرة تنسجم مع الأهداف العالمية للاستدامة».
وأضاف العلي: «تسعى «نيرفانا للسياحة والخدمات اللوجستية» إلى تقديم مثال يحتذى به في الابتكار والمساهمة الفعالة في تحقيق رؤية الدولة الرامية إلى المحافظة على البيئة وضمان مستقبل أكثر استدامة لكوكب الأرض. واليوم، نستكشف إمكانيات استخدام المركبات الهيدروجينية الصديقة للبيئة في إطار جهودنا لعزيز الاستدامة في الدولة والعالم أجمع».
من جانبه، قال المهندس أنس الجعيدي، الرئيس التنفيذي لشركة «إم إم إي سي مانسمان»: «تُشكل اتفاقية التعاون خطوة مهمة في إطار التعاون بين الشركات المحلية لتحقيق الرؤية الوطنية للوصول إلى مستقبل مُستدام وصديق للبيئة. هذه الشراكة تعكس التزامنا الجماعي بالحد من الانبعاثات الكربونية، وتؤكد دورنا في الحفاظ على البيئة، وضمان مستقبل أكثر إشراقاً للأجيال القادمة».
وأضاف المهندس أنس الجعيدي: «يواجه العالم مشكلة بسبب استهلاك السيارات والشاحنات للديزل والبنزين، والذي يؤثر على البيئة بسبب الغازات الكربونية الناتجة عنه. لذلك، فإن استخدام الهيدروجين يُعد حلاً بارزاً يقلل بشكل كبير من انبعاثات الكربون».
والجدير بالذكر أن قطاع النقل يُعد مصدراً لحوالي 20 % من إجمالي انبعاثات الكربون في العالم، وتسعى الدول والمنظمات إلى الحد من خطورة هذه الانبعاثات. ولذلك تمهد شركة «نيرفانا» الطريق لتبني حلول نقل صديقة للبيئة، بما يتماشى مع التطلعات الطموحة للدولة والعالم في سبيل تحقيق مستقبل أكثر استدامة.

اقتصاد الإمارات

«نيرفانا للسياحة» تتعاون مع «إم إم إي سي مانسمان» لاستخدام السيارات الصديقة للبيئة

عقدت شركة «نيرفانا للسياحة والخدمات اللوجستية»، شراكة استراتيجية مع شركة «إم إم إي سي مانسمان» لاستخدام السيارات الصديقة للبيئة، وبهدف تجربة ست مركبات حديثة تعمل بوقود الهيدروجين الأخضر ودعم أسطولها من السيارات. وتأتي هذه الخطوة المهمة كجزء من جهود «نيرفانا للسياحة والخدمات اللوجستية» و«إم إم إي سي مانسمان» لتبني أحدث التقنيات التكنولوجية، بما يعزز معايير الاستدامة البيئية ضمن عملياتهما التشغيلية.

قال يوسف الرئيسي، المدير التنفيذي للشؤون الحكومية والصحة والسلامة والأمن والبيئة في مجموعة «الفطيم للسيارات»، إن المجموعة بصفتها الشريك الاستراتيجي للنقل الكهربائي، تشارك في مؤتمر الأطراف «كوب 28»، مما يعكس الدور المحوري والرائد الذي تؤديه في مجال الاستدامة إلى جانب الدعم القوي الذي تحظى به استراتيجيات النقل الصديق للبيئة.
وأضاف: نهدف إلى أن نصبح الشركة الرائدة على مستوى المنطقة في مجال مركبات الطاقة الجديدة، حيث تعهدنا برفع نسبة مبيعاتنا من هذه المركبات إلى 50% من إجمالي مبيعات السيارات، إلى جانب تركيب 10% من محطات الشحن في دولة الإمارات بحلول العام 2030.
وتابع: في إطار الشراكة الاستراتيجية، قدمنا أسطولاً يضم 360 مركبة عاملة بالطاقة الجديدة و10 حافلات كهربائية لاستخدامها أثناء مؤتمر الأطراف «كوب 28»، كما نشارك في المؤتمر داخل المنطقة الخضراء في مركز التكنولوجيا والابتكار 2، حيث نستعرض منظومة النقل الكهربائي الخاصة بنا والتي تمثل ركيزة أساسية من مبادرة الاستدامة لدينا.
وتتخطى منهجيتنا توفير المركبات الكهربائية في الدولة إلى بناء منظومة شاملة للنقل الكهربائي تتضمن محفظتنا المتنوعة من علامات المركبات الكهربائية، والتي تشمل بولستار وفولفو للسيارات وبي واي دي، وعلامة تكنولوجيا الشحن الخاصة بنا Charge2Moov، إلى جانب الشراكات بين مختلف القطاعات، بما في ذلك شراكة الدراجات الكهربائية مع ريفر وشراكة المعدات الإنشائية الكهربائية مع مجموعة فولفو.
وقال: إننا نسلط الضوء في جناحنا أيضاً على مركز الفطيم لتدريب فنيي السيارات الكهربائية، وهو أول مركز تدريب معتمد من الشركة العالمية للاستثمارات الإعلامية، ويلعب دوراً محورياً على امتداد سلسلة القيمة للسيارات الكهربائية، كما استعرض جناحنا صالة العرض الافتراضية التفاعلية للسيارات، وهي إحدى صالات العرض القائمة على الواقع الافتراضي والأكثر واقعية، حيث ترتقي بتجربة المشترين المحتملين للسيارات الكهربائية.
وحول دور الحكومة في دفع عجلة النقل الصديق للبيئة والتحول نحو الطاقة الكهربائية، قال: تتصدر دولة الإمارات جهود إنشاء وتطوير قطاع النقل الكهربائي على مستوى المنطقة، بالإضافة إلى التزامها بتطوير اقتصاد أخضر يشكل مرجعية عالمية في إطار المبادرة الاستراتيجية للحياد المناخي 2050 في الإمارات، وستلعب الشراكات بين القطاعين العام والخاص دوراً أساسياً في تحقيق هذه الأهداف، لاسيما أننا واصلنا عقد الشراكات على مدار سنوات مع أبرز الجهات المعنية الحكومية لتعزيز استراتيجيات اعتماد المحركات الكهربائية في أسطولها، بما يضمن ريادتنا لتوجهات الاستدامة في مختلف القطاعات.
وأضاف: قدمنا أسطولاً يضم 360 مركبة عاملة بالطاقة الجديدة و10 حافلات كهربائية لشرطة دبي وهيئة الطرق والمواصلات لاستخدامها ضمن فعاليات «كوب 28»، إلى جانب تدريب واعتماد سائقي شركة تاكسي دبي لتشغيل أسطول من المركبات الكهربائية، من أجل توفير تجربة نقل رفيعة المستوى للشخصيات المهمة التي تحضر المؤتمر، كما أعلنا أخيراً عن تعاوننا مع مجموعة «إينوك» وهيئة كهرباء ومياه دبي، من أجل إطلاق أول محطة لوقود الهيدروجين الأخضر في المنطقة، حيث وفرنا أربع سيارات تويوتا ميراي التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين لاختبارها واستخدامها خلال فعاليات «كوب 28»، كما تعاونا مع «أدنوك» ومركز النقل المتكامل ووفرنا أسطولاً من مركبات تويوتا الهيدروجينية لإجراء الأبحاث، وتجربة حلول الهيدروجين الأخضر لأول محطة تجريبية عالية السرعة لتعبئة الهيدروجين الأخضر.
وتابع: أجرينا أيضاً اختبارات مكثفة للحافلة الكهربائية بالتعاون مع هيئة الطرق والمواصلات، ونحن فخورون بمشاركتنا في إكسبو 2020 دبي إلى جانب كوننا أول من قدم واستخدم هذه التقنية في دولة الإمارات والمنطقة، ووقعنا أخيراً اتفاقية شراكة استراتيجية مع شركة كارز تاكسي لتوفير 1.300 سيارة تويوتا كامري الهجينة من أجل تسريع التحول نحو النقل الصديق للبيئة على أوسع نطاق.
وأكد أن قطاع النقل البري يتحمل المسؤولية عن قسم كبير من انبعاثات غازات الدفيئة، وندرك المسؤولية الكبيرة التي تقع على عاتقنا بصفتنا أكبر موزع للسيارات في الإمارات، إلى جانب كوننا مجموعة رائدة في قطاع السيارات وينبغي أن نشارك في توفير الحلول وتسريع اعتماد حلول سيارات صديقة للبيئة، وذلك لتلبية أهداف العمل المتعلق بالتغير المناخي ومواصلة تلبية احتياجات نقل العدد المتزايد من السكان في المناطق الحضرية.

الاستدامة 

Sustainability

COP28

«الفطيم للسيارات» تدعم مؤتمر الأطراف بـ 360 مركبة تعمل بالطاقة الجديدة

4350495.jpg

أعلن مركز النقل المتكامل بالتعاون مع شركة تواصل للمواصلات وأدنوك للتوزيع والفطيم للسيارات، عن تشغيل أول مركبة أجرة تعمل بالطاقة الهيدروجينية تجريبياً، وذلك في رحلة تمثل تطوراً هائلاً نحو التنقل الحضري المستدام المثالي حيث يهدف هذا التعاون الرائد إلى إحداث تطور كبير في مجال النقل بمركبات الأجرة الصديقة للبيئة تعزيزاً لمكانة إمارة أبوظبي الرائدة في مجال التنقل الحضري والمستدام.
ويركز هذا التعاون على تعزيز استخدام مركبات الأجرة النظيفة والمستدامة وتحقيق الأهداف البيئية في أبوظبي بما يتماشى مع أهداف مؤتمر الأمم المتحدة المعني بتغير المناخ (COP28)، والذي تستضيفه دولة الإمارات العربية المتحدة، وتأكيداً على الالتزام المشترك لتحقيق الكفاءة العالية في استهلاك الطاقة في أبوظبي، حيث سيقوم الشركاء بدورٍ محوريٍ نحو الاستخدام الأمثل لمركبات الأجرة التي تعمل بالهيدروجين، مما يضمن تحقيق الكفاءة التشغيلية لمركبة الأجرة الهيدروجينية الذكية التابعة لشركة تواصل للمواصلات.
وأكد مركز النقل المتكامل أن استخدام مركبات الأجرة الصديقة للبيئة يشكل عاملًا حيويًا في تعزيز بيئة أبوظبي المستدامة حيث يتسارع الانتقال عالمياً نحو اعتماد نظم النقل الخضراء. واليوم تعتبر إمارة ابوظبي من المدن السباقة في اعتماد وتشغيل مركبات أجرة تعمل بالطاقة الهيدروجينة حيث تعتبر هذه المركبات البديلة للوقود التقليدي إحدى الحلول الرئيسية للحفاظ على البيئة والتخفيف من الآثار السلبية لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون والتلوث البيئي.
وسيحقق مركز النقل المتكامل تحولا كبيرا نحو تقديم خدمات نقل نظيفة ومستدامة من خلال دمج هذه التقنيات في قطاع النقل لإمارة أبوظبي، وسيسهم هذا التوجه في رفع كفاءة قطاع النقل ويعكس التزام إمارة أبوظبي بالمسؤولية الاجتماعية والبيئية، من خلال خلق أنماط تنقل حديثة ومستدامة تتناسب مع مستقبل الإمارة، تعمل جميعها كمنظومة شاملة تعزز بشكل كبير جودة الحياة ويحقق توازناً بين التطور الحضري وحماية البيئة.
وأفاد مركز النقل المتكامل بأن التعاون بين شركة تواصل للمواصلات والشركاء لإطلاق أول مركبة أجرة ذكية تعمل بالهيدروجين يعكس التزامنا بتوجيهات الحكومة بشأن الطاقة النظيفة وتقليل الانبعاثات في وسائل النقل بمركبات الأجرة، وهو ما يوضح جهودنا المستمرة لتعزيز الخدمات وفقاً لأعلى المعايير العالمية، وتحسين الكفاءة التشغيلية، وتسريع اعتماد حلول نقل مستدامة وآمنة وموثوقة وذكية داخل إمارة أبوظبي.
كما سيتم دراسة وتحليل البيانات التشغيلية، بما في ذلك عدد الكيلومترات المقطوعة وكمية الهيدروجين المستخدمة، وساعات التشغيل، وآلية عمليات التزود بالوقود النظيف. ويضمن هذا النهج المبني على البيانات تعزيز الشفافية لتقييم الكفاءة التشغيلية والتطوير المستمر، مما يساهم في تسريع اعتماد حلول النقل المستدامة والذكية في أبوظبي.
وتتلخص أهداف المشروع بتقليل الانبعاثات من مركبات الأجرة، وتعزيز الخدمات وفقاً لأعلى المعايير العالمية، من خلال تطوير الأنظمة والخدمات الذكية وتطوير وتحسين الكفاءة التشغيلية، للمنظومة باعتماد حلول نقل مستدامة وآمنة وموثوقة وذكية داخل إمارة أبوظبي، وستعمل شركة تواصل للمواصلات تحت اشراف مركز النقل المتكامل لدعم وضع استراتيجية لاستخدام مركبات الأجرة النظيفة والذكية خلال الفعاليات الكبرى والمعالم البارزة والزيارات الهامة، مما يعزز دور إمارة أبوظبي كمركز للتنقل المستدام. وتوفير بيانات تساعد في فهم جدوى استخدام المركبات الهيدروجينية في وسائل النقل بسيارات الأجرة على المدى الطويل، إذ أن التعبئة بالهيدروجين تعد أسرع من شحن بطاريات السيارات الكهربائية التقليدية، حيث يستغرق التعبئة فقط بضع دقائق، في حين ان إنتاج الهيدروجين باستخدام مصادر متجددة للطاقة مثل الطاقة الشمسية أو الرياح، يسهم في تحقيق الكفاءة العالية في استهلاك الطاقة في إمارة أبوظبي.

الإمارات

اخبار وتقارير

News

مركز النقل المتكامل يشغل أول مركبة أجرة تعمل بالطاقة الهيدروجينية تجريبياً

أعلن مركز النقل المتكامل بالتعاون مع شركة تواصل للمواصلات وأدنوك للتوزيع والفطيم للسيارات، عن تشغيل أول مركبة أجرة تعمل بالطاقة الهيدروجينية تجريبياً،

أعلنت "أدنوك" اليوم عن افتتاح محطة "H2GO"، أول محطة تجريبية فائقة السرعة في المنطقة للتزود بوقود الهيدروجين الأخضر، وذلك لاختبار أسطول من المركبات التي تعمل بالهيدروجين الخالي من الانبعاثات.
وستقوم المحطة، التي تديرها شركة "أدنوك للتوزيع" وتم إنشاؤها على قطعة أرض وفرتها "مدينة مصدر"، بإنتاج الهيدروجين الأخضر النظيف من الماء باستخدام محلل كهربائي يعمل بشبكة كهرباء نظيفة.
وقال مصبح الكعبي، المدير التنفيذي لدائرة الحلول منخفضة الكربون والنمو الدولي في "أدنوك"، بهذه المناسبة : " يأتي افتتاح المحطة الأولى من نوعها للتزود فائق السرعة بالهيدروجين الأخضر ضمن جهود ’أدنوك‘ المستمرة لدعم استراتيجية الإمارات الوطنية للهيدروجين. وستواصل الشركة التعاون مع الشركات المحلية والدولية في مجال تطبيق أحدث التقنيات والحلول منخفضة الكربون التي تساهم في الحدّ من الانبعاثات وتحقيق انتقال مسؤول وعادل في قطاع الطاقة".
وسيتم اعتماد الهيدروجين الذي توفره المحطة كهيدروجين "أخضر" مُنتج بالاعتماد على مصادر الطاقة الشمسية، من قبل المنظمة الدولية لمعيار شهادات الطاقة المتجددة المعترف بها دولياً. ويهدف المشروع التجريبي إلى توفير بيانات تساعد في فهم جدوى استخدام المركبات الهيدروجينية في دولة الإمارات على المدى الطويل.
ويحظى المشروع التجريبي بدعم "مركز أبوظبي للنقل المتكامل"، وتم توفير معدات وتقنيات التزود "فائق السرعة" بوقود الهيدروجين من قبل "ليندي"، الشركة العالمية الرائدة في مجال الغازات الصناعية والهندسة.
وستقوم كل من شركات "تويوتا" و"الفطيم للسيارات" و"بي إم دبليو" بتوفير أسطول من المركبات التي تعمل بالهيدروجين طوال فترة المشروع التجريبي، وسيتم اختبار المركبات من قبل شركات سيارات الأجرة ومن ضمنها شركة "تواصل".
وقال المهندس بدر سعيد اللمكي، الرئيس التنفيذي لأدنوك للتوزيع : " تماشياً مع مبادرة الإمارات الاستراتيجية لتحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2050، نحن ملتزمون بتطوير حلول التنقل المستدام والمساهمة في دعم جهود التحول في قطاع الطاقة. ويأتي افتتاح أول محطة في المنطقة للتزود فائق السرعة بوقود الهيدروجين، H2GO، ليؤكد على التزامنا الراسخ بالاستفادة من التكنولوجيا والابتكار، وتسخير الشراكات المثمرة لتوفير حلول منخفضة الكربون للعملاء".
ويعد الهيدروجين ناقلاً للطاقة النظيفة لا ينتج ثاني أكسيد الكربون عن استخدامه، مما يمنع أي انبعاثات كربونية في الغلاف الجوي من مرحلة إنتاجه وحتى وصوله إلى المستخدم النهائي. وستُنتج المحطة الهيدروجين النظيف من الماء باستخدام محلل كهربائي مدعوم بشبكة كهرباء نظيفة.
وتعد محطة التزود "فائق السرعة" بوقود الهيدروجين أحدث مشاريع "أدنوك للتوزيع" في مجال قطاع النقل بعد إطلاق مشروع "E2GO" لإنشاء وتشغيل البنية التحتية اللازمة لشحن المركبات الكهربائية في إمارة أبوظبي ومختلف أنحاء الدولة.
وقال عبد الله بالعلا، رئيس مجلس إدارة مدينة مصدر: “التزمت مدينة مصدر بدعم سبل النقل المستدام منذ إنشائها في عام 2006، حيث كانت رائدة في اعتماد حلول متعددة للنقل شملت المركبات الكهربائية الأولى في دولة الإمارات إلى نظام النقل الشخصي السريع ’PRT‘ المستقل”.
وأضاف : " يعد قطاع النقل مصدراً لحوالي 20% من إجمالي انبعاثات الكربون في العالم، لذلك نرحب بهذه الشراكة مع ’أدنوك‘ في هذا المشروع التجريبي لوقود الهيدروجين في الدولة لأننا بحاجة إلى العمل عبر كل تقنية ممكنة في رحلتنا لتحقيق الحياد المناخي. ونحن نتطلع لمواصلة تقديم الدعم لقطاع النقل الخالي من الكربون في دولة الإمارات".
يشار إلى أن "أدنوك" خصصت 55 مليار درهم (15 مليار دولار) بشكل أولي لتطوير وتسريع الحلول منخفضة الكربون والاستثمار في الطاقات الجديدة وتقنيات الحدّ من الانبعاثات لخفض كثافة انبعاثات الكربون من عملياتها بنسبة 25% بحلول عام 2030 وتمكين طموحها بتحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2045

"أدنوك" تفتتح أول محطة تجريبية فائقة السرعة في المنطقة للتزود بوقود الهيدروجين الأخضر

أعلنت "أدنوك" اليوم عن افتتاح محطة "H2GO"، أول محطة تجريبية فائقة السرعة في المنطقة للتزود بوقود الهيدروجين الأخضر، وذلك لاختبار أسطول من المركبات التي تعمل بالهيدروجين الخالي من الانبعاثات.

نظمت هيئة كهرباء ومياه دبي 44 جلسة نقاشية متخصصة على هامش اليوم الثاني من معرض تكنولوجيا المياه والطاقة والبيئة «ويتيكس» ودبي للطاقة الشمسية 2023، بمشاركة نخبة من الخبراء والمختصين العالميين.
وتنظم هيئة كهرباء ومياه دبي «ويتيكس ودبي للطاقة الشمسية» بتوجيهات من صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، في مركز دبي التجاري العالمي، في الفترة من 15 إلى 17 نوفمبر الجاري.
وركزت الندوات الرئيسية المقامة في اليوم الثاني من المعرض على المواضيع: «شركة أكوا باور نحو مستقبل خالٍ من الانبعاثات»، «أول روابط التيار المستمر عالي الجهد في شبكات خطوط النقل الهوائية وتصميم أسلاكها وحساب فاقدها وتصنيعها وفحصها»، «المفاتيح الكهربائية الخالية من غاز الفلورايد»، «جولة الشراكات»، «التكنولوجيا الجديدة في تطبيقات ضخ المناولة الصلبة»، «الاستدامة في المدن:
تأثير الابتكار والتكنولوجيا على مستقبل القطاع العقاري»، «ممارسات الاستدامة في التطوير العقاري»، «قابلية التشغيل البيني - ركيزة المدن الذكية»، «محطة حتا لتوليد الكهرباء بتقنية الضخ والتخزين»، «مجموعة المفاتيح الكهربائية للجهد المتوسط الجاهزة»، و«أنظمة ثانوية رقمية للمحطة الفرعية الرقمية».
كما قدم خريجو برنامج «سفراء الشباب للاستدامة»، الذي أطلقته هيئة كهرباء ومياه دبي بالتعاون مع معهد جامعة كامبريدج لريادة الاستدامة، جلسات حول تقنيات الطاقة النظيفة.
إمكانات
وتضمنت جلسات الطاقة المتجددة والاستدامة خلال اليوم الثاني المحاور: «انتقال الطاقة في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا والطريق إلى الحياد الكربوني»، «الطاقة في المستقبل:
استكشاف انتقال الطاقة في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا ورسم ملامح الطريق نحو الحياد الكربوني»، «آفاق الهيدروجين: تعزيز إمكانات الكربون المنخفض في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا ونظرة مشرقة للمستقبل»، «الثورة الهيدروجينية المفتوحة:
إطلاق إمكانات الكربون المنخفض في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا وتحفيز قوة التغيير»، «نحو مبانٍ خضراء: تمكين الكفاءة وإزالة الكربون لتعزيز انتقال المباني»، «الثورة الخضراء:
تصميم المستقبل باستخدام المباني الخضراء واستراتيجيات تقليل انبعاثات الكربون»، «دور التبريد كخدمة في إزالة الكربون عالمياً»، «تعظيم الكفاءة: تسريع انتقال الطاقة في منطقة الشرق الأوسط من خلال الكفاءة المعزَّزة»، «المباني الخضراء في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا:
الحالة والرؤى»، «مسار الحياد الكربوني في مدينة مصدر»، «المباني الخضراء وإزالة الكربون في القطاع العقاري في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا»، و«محفزات التغيير الأساسية: استكشاف تأثيرها على الطاقة والمياه والاقتصاد الدائري».
وتناولت جلسات المياه العناوين: «تكرير المياه: إعادة استخدام المياه واستعادة المواد القيّمة»، «قوة المياه الذكية»، «تقنية شركة WILO الذكية لرفع كفاءة وتعزيز موثوقية عمليات ضخ مياه الصرف الصحي»، «العمليات القائمة على الأغشية لإعادة تدوير واستخدام المياه»، و«زيادة الفوائد من خلال المياه الدائرية ومصادر الطاقة - استكشاف تطبيقات الذكاء الاصطناعي للأشياء في إدارة المياه».
طاقة مبتكرة
وغطت جلسات الطاقة المبتكرة مواضيع: «دورة حياة المورّدين»، «تطبيق حلول فعالة لإدارة البيانات»، «ابتكارات الطاقة النظيفة ونشرها في أفريقيا: تقنيات جديدة لتحسين الأداء البيئي»، «طاقة المستقبل:
جودة ألواح الطاقة الشمسية المصنَّعة في دولة الإمارات العربية المتحدة»، «الفحص البصري لتطبيق الجيل الخامس للذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء في خطوط نقل الطاقة»، و«الأنظمة البيئية الرقمية - إحلالية العالم القائم مع التقنية».
وشهد «مركز الاستدامة» من شركة «إعمار العقارية» إطلاق مبادرة إطلاق «نبتة» بالتعاون مع أليسكا لايف من إعمار، إلى جانب جلسة تحت عنوان «الاستدامة في قطاع الضيافة»، إضافة إلى عرض تقديمي حول «أفكار عن تجربة إعمار لمواجهة تحديات الاستدامة».
واحتضن «مختبر المبتكرين» جلسات حول «الأنظمة البيئية المتكاملة للأعمال في مدينة إكسبو دبي»، «استكشاف تحديات الشركات الناشئة المتخصصة في تقنيات الطاقة النظيفة في الشرق الأوسط»، «تسريع الشركات الناشئة الخضراء:
دفع عجلة التأثير الإيجابي في مشهد الاستدامة»، «فوائد الحصول على تراخيص من مركز دبي للسلع المتعددة»، إلى جانب عروض تقديمية حول التقنيات الحيوية والتقنيات الزراعية، والذكاء الاصطناعي وقطاع المركبات الكهربائية.

نظّمتها هيئة كهرباء ومياه دبي على هامش اليوم الثاني من المعرض

44 جلسة نقاشية تبحث الاستدامة بالمدن والطاقة في المستقبل

target918420324182046604.jpg

نظمت هيئة كهرباء ومياه دبي 44 جلسة نقاشية متخصصة على هامش اليوم الثاني من معرض تكنولوجيا المياه والطاقة والبيئة «ويتيكس» ودبي للطاقة الشمسية 2023.

أعلنت شركة «إم إم إي سي مانسمان» الإماراتية العاملة في قطاع النفط والغاز والتعدين والطاقة المتجددة، عن مشاركتها في معرض ومؤتمر أبوظبي الدولي للبترول «أديبك 2023» .
والذي يقام خلال الفترة من 2 ـ 5 أكتوبر المقبل في مركز أبوظبي الوطني للمعارض «أدنيك». وتندرج مشاركة الشركة ضمن جهودها الرامية إلى تعزيز حضورها وتوسيع قاعدة عملائها، باعتبار المعرض والمؤتمر منصة استثنائية تضم أكثر من 2200 شركة محلية وعالمية وتجمع أبرز الخبراء والمتخصصين في القطاع.
وتهدف الشركة إلى استعراض حزمة المشاريع التي تعمل عليها على مستوى الدولة إلى جانب الخدمات التي تقدمها، ومن بينها مشروع محطة تعبئة المركبات بالطاقة الهيدروجينية الخضراء ومحطات إنتاج الهيدروجين، إضافة إلى دراسات الجدوى والتصاميم والدراسات المتعلقة بجميع أعمال الهندسة والتصميم الأولية.
وقال المهندس أنس الجعيدي، الرئيس التنفيذي للشركة: يعد «أديبك» منصة عالمية تتيح فرصة التواصل والتفاعل مع أبرز الشركات الرائدة والخبراء في قطاع الطاقة، وذلك لمناقشة التحديات التي تواجه القطاع وإيجاد الحلول المبتكرة للاستفادة من مصادر الطاقة المتجددة.

«إم إم إي سي مانسمان» تعرض مشاريعها  في «أديبك»

2111107422995544611-1.jpg

أعلنت شركة «إم إم إي سي مانسمان» الإماراتية العاملة في قطاع النفط والغاز والتعدين والطاقة المتجددة، عن مشاركتها في معرض ومؤتمر أبوظبي الدولي للبترول «أديبك 2023» .

تقديراً لجهودها في تعزيز التحول نحو الطاقة المتجددة والنظيفة، حصدت هيئة كهرباء ومياه دبي جائزة مشروع الهيدروجين الأخضر لعام 2023 عن مشروع "الهيدروجين الأخضر" الذي نفذته في مجمع محمد بن راشد آل مكتوم للطاقة الشمسية، وذلك ضمن جوائز مستقبل الهيدروجين 2023 التي تم تنظيمها خلال فعاليات مؤتمر الهيدروجين الأخضر في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا (CGHM2023) في دبي.
كما تم تكريم معالي سعيد محمد الطاير، العضو المنتدب الرئيس التنفيذي لهيئة كهرباء ومياه دبي بجائزة "الشخصية القيادية على مستوى العالم في مجال تحول الطاقة لعام 2023". وتهدف الجائزة إلى تكريم القادة المؤثرين من شركات الطاقة العالمية ممن قدموا إسهامات كبيرة في نمو قطاع الطاقة النظيفة على مستوى العالم.
وحول جهود الهيئة في مجال الهيدروجين الأخضر، قال معالي الطاير: "نعمل في هيئة كهرباء ومياه دبي في إطار رؤية وتوجيهات سيدي صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، لترسيخ مكانة دبي كنموذج عالمي في الاستدامة واستخدام مصادر الطاقة المتجددة والنظيفة. ويمثل الهيدروجين الأخضر أحد ركائز مستقبل مستدام يعتمد على تسريع الانتقال إلى الحياد الكربوني لدعم الاقتصاد الأخضر، بما يسهم في تحقيق استراتيجية دبي للطاقة النظيفة 2050 واستراتيجية الحياد الكربوني 2050 لإمارة دبي لتوفير 100% من القدرة الإنتاجية للطاقة من مصادر الطاقة النظيفة بحلول العام 2050، ومبادرة دبي للتنقل الأخضر 2030 التي تهدف إلى تحفيز استخدام وسائل النقل المستدام، والنظام الوطني للمركبات الهيدروجينية الذي يهدف إلى تطوير اقتصاد الهيدروجين في دولة الإمارات وفتح الأسواق المحلية أمام المركبات الهيدروجينية."
وأضاف معالي الطاير: "يدعم مشروع "الهيدروجين الأخضر" استضافة دولة الإمارات العربية المتحدة للدورة الـثامنة والعشرين من مؤتمر الأطراف في اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ (COP 28) خلال عام الاستدامة 2023، وينسجم مع التزام دبي الراسخ بالاستدامة ودعمها الحثيث لقضايا الطاقة ومكافحة تغير المناخ، ورؤية هيئة كهرباء ومياه دبي في أن تكون مؤسسة رائدة عالمياً مستدامة ومبتكرة ملتزمة بتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050."
وأوضح المهندس وليد بن سلمان، النائب التنفيذي للرئيس لقطاع تطوير الأعمال والتميز في هيئة كهرباء ومياه دبي أن مشروع الهيدروجين الأخضر يعد المشروع الأول من نوعه في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا لإنتاج الهيدروجين الأخضر باستخدام الطاقة الشمسية، وتم تصميم وبناء المحطة لتكون قادرة على استيعاب التطبيقات المستقبلية ومنصات اختبار الاستخدامات المختلفة للهيدروجين بما في ذلك إنتاج الطاقة والتنقل والاستخدامات الصناعية.
شكل مؤتمر الهيدروجين الأخضر في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا 2023 فرصة لتسليط الضوء على إنجازات هيئة كهرباء ومياه دبي في مجال التحول نحو الطاقة المتجددة والنظيفة، إضافة إلى مشروع الهيدروجين الأخضر الريادي الذي نفذته الهيئة.

تكريم هيئة كهرباء ومياه دبي بجائزتين ضمن «جوائز مستقبل الهيدروجين 2023»

نتائج مثمرة لبرامج ومشاريع الطاقة النظيفة والحياد الكربوني

الإمارات تتصدى للتغير المناخي بخطط فاعلة ومبادرات مستدامة

target3493782890725034306.jpg

بحضور سمّو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، رئيس المجلس الأعلى للطاقة في دبي، ومعالي سهيل المزروعي، وزير الطاقة والبنية التحتية، ومعالي عمر بن سلطان العلماء، وزير دولة للذكاء الاصطناعي والاقتصاد الرقمي وتطبيقات العمل عن بعد، وقع معالي سعيد محمد الطاير، العضو المنتدب الرئيس التنفيذي لهيئة كهرباء ومياه دبي، وسعادة سيف حميد الفلاسي، الرئيس التنفيذي لمجموعة اينوك، مذكرة تفاهم للتعاون بين هيئة كهرباء ومياه دبي و"إينوك" في دراسة جدوى لإنشاء وتطوير وتشغيل مشروع تجريبي متكامل مشترك لاستخدام الهيدروجين في التنقل بالاستفادة من منشأة إنتاج الهيدروجين الأخضر الحالية لهيئة كهرباء ومياه دبي في مجمع محمد بن راشد آل مكتوم للطاقة الشمسية، ومعرفة اينوك بسوق الوقود والوصول للمتعاملين. 
تم توقيع مذكرة التفاهم خلال فعاليات اليوم الأول من القمة العالمية للحكومات 2023، بحضور عدد من مسؤولي المجلس الأعلى للطاقة في دبي، وهيئة كهرباء ومياه دبي وإينوك.  
تدعم مذكرة التفاهم استضافة دولة الامارات العربية المتحدة لمؤتمر الأطراف في اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغيُّر المناخ (كوب 28) أواخر العام الحالي. ويشتمل المشروع على دراسة جدوى لبناء محطة لتوفير خدمة التزويد بوقود الهيدروجين، بما يسهم في تحقيق أهداف مبادرة دبي للتنقل الأخضر 2030 التي تهدف إلى تحفيز استخدام وسائل النقل المستدام، ويدعم النظام الوطني للمركبات الهيدروجينية الذي يهدف إلى تطوير اقتصاد الهيدروجين في دولة الإمارات وفتح الأسواق المحلية أمام المركبات الهيدروجينية. 
وقال معالي سعيد محمد الطاير، العضو المنتدب الرئيس التنفيذي لهيئة كهرباء ومياه دبي: "ترتبط هيئة كهرباء ومياه دبي ومجموعة اينوك بشراكة استراتيجية تدعم رؤية وتوجيهات سيدي صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي رعاه الله، لترسيخ مكانة دبي كنموذج عالمي في الاستدامة والتحوّل الأخضر، حيث يسعدنا توقيع مذكرة التفاهم مع مجموعة "إينوك" لاستخدام الهيدروجين الأخضر  الذي يعد من بين مصادر الطاقة الصديقة للبيئة ويمثل أحد ركائز مستقبل مستدام يعتمد على تسريع الانتقال إلى الحياد الكربوني تحقيقاً لاستراتيجية دبي للطاقة النظيفة 2050 واستراتيجية الحياد الكربوني 2050 لإمارة دبي لتوفير 100% من القدرة الإنتاجية للطاقة من مصادر الطاقة النظيفة بحلول العام 2050." 
وأضاف معالي الطاير: "يدعم مشروع "الهيدروجين الأخضر" استضافة الدولة للدورة الـ 28 من مؤتمر الأطراف في اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ "COP28"، وينسجم مع التزام دبي الراسخ بالاستدامة ودعمها الحثيث لقضايا الطاقة وتغير المناخ، ورؤيتنا في أن نكون مؤسسة رائدة عالمياً مستدامة ومبتكرة ملتزمة بتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050، حيث نسير بخطى حثيثة لإعداد ملامح خارطة طريق لاستراتيجية الهيدروجين الأخضر يتم تنفيذها على مراحل، وكذلك استراتيجيتنا لتنويع مصادر الطاقة وزيادة حجم الاستثمار بها، عبر دعم الابتكار والبحوث والتطوير في تقنيات تخزين الطاقة ومن بينها الهيدروجين الأخضر الذي يصفه البعض بأنه "وقود المستقبل"، وسيلعب دوراً مهماً ليس فقط في مزيج الطاقة العالمي، ولكن أيضاً في التخفيف من آثار الاحتباس الحراري." 
ومن جانبه قال سعادة سيف حميد الفلاسي، الرئيس التنفيذي لمجموعة اينوك: "إن توقيع هذه الاتفاقية مع هيئة كهرباء ومياه دبي يأتي استجابةً لإعلان صاحب السمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، رئيس الدولة ’حفظه الله‘ العام 2023 "عام الاستدامة " في دولة الإمارات العربية المتحدة، وتماشياً مع أجندة دبي الاقتصادية التي أطلقها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي’ رعاه الله‘، إضافةً إلى انسجام الاتفاقية مع جهود مجموعة اينوك للتعاون مع الشركاء في القطاعين الحكومي والخاص لتنفيذ استراتيجية دبي للطاقة النظيفة 2050 واستراتيجية الحياد الكربوني 2050 لإمارة دبي، وذلك بهدف ترسيخ قواعد الاقتصاد الأخضر وتقديم نموذج عالمي يحتذى به في استحداث وتبنّي حلول وبدائل الطاقة الصديقة للبيئة". 
وأضاف سعادة الفلاسي: "يسعدنا تعزيز الشراكة مع هيئة كهرباء ومياه دبي من خلال هذه الاتفاقية نظراً للجهود الحثيثة التي تبذلها الهيئة في مجال الاستدامة وتوفير حلول الطاقة الصديقة للبيئة، ونؤكد أن مجموعة اينوك ماضية قدماً في دعم جهود التحوّل في مجال الطاقة في دولة الإمارات، مع الالتزام في الوقت ذاته بتوفير إمدادات مستمرة للطاقة في دبي ودولة الإمارات العربية المتحدة. وتأتي مساهمة مجموعة اينوك في هذه الاتفاقية لتأسيس محطات تزويد لوقود الهيدروجين إنطلاقاً من الدور الحيوي والفاعل الذي تساهم به اينوك في مجال تزويد الوقود في الدولة وخبرتها الواسعة في هذا المجال."

خلال فعاليات القمة العالمية للحكومات 2023

هيئة كهرباء ومياه دبي و"اينوك" توقعان مذكرة تفاهم لتطوير وتشغيل مشروع تجريبي متكامل مشترك لاستخدام الهيدروجين في التنقل

توقع عمر الزبيدي، رئيس المكتب التنفيذي لـ «جينيسيس» الشرق الأوسط وأفريقيا، نمواً هائلاً في مبيعات السيارات في دولة الإمارات خلال العام المقبل 2023، بمستويات تفوق مستويات عام 2019.
وقال الزبيدي، في تصريحات لـ «البيان»: «نشهد انتعاشاً ملحوظاً في أسواق السيارات العالمية، ونتوقع استمرار هذه المرحلة في منطقة الشرق الأوسط خلال عام 2022، وأن تحقق مبيعات السيارات الجديدة الإجمالية معدلات نمو مماثلة لعام 2021، وسط توقعات بحدوث نمو هائل في قطاع السيارات خلال العام المقبل ليتجاوز المستويات المحققة عام 2019».
لكن الزبيدي لفت في الوقت ذاته إلى أن العديد من الشركات تواجه جملة من التحديات وصعوبة في تلبية طلبات العملاء بعد مرحلة التعافي من الجائحة الصحية العالمية نتيجة الاضطرابات المستمرة في سلاسل التوريد.
وحول رؤيته لسوق الإمارات واستعداده للانتقال إلى عصر السيارات الكهربائية، قال الزبيدي: يسير السوق في دولة الإمارات بخطى ممنهجة، يضاهي ما نشهده اليوم في الأسواق العالمية. فقد شهدنا على مدار السنوات القليلة الماضية، دعم الحكومة من خلال إطلاق المزيد من الاستثمارات الحكومية في البنية التحتية اللازمة، دعماً لملف التنقل المستدام، وتحقيقاً للأهداف المنشودة المتمثلة في إحداث تحول مناخي طويل الأجل.
وأضاف: نلاحظ على سبيل المثال قيام هيئة كهرباء ومياه دبي بتشييد المزيد من نقاط الشحن الكهربائي، كما توفر العديد من الأماكن العامة في الوقت الراهن أولوية وقوف السيارات للمركبات الكهربائية، فضلاً عن تعزيز الوعي المجتمعي بأهمية الاعتماد على بدائل لوسائل نقل أكثر استدامة، وهذا مؤشر إيجابي يؤكد أن سوق الإمارات للسيارات الكهربائية يستمر في التوسع بشكل كبير، وسنشهد مزيداً من المشاريع والمبادرات الرائدة في المستقبل القريب والبعيد لمواكبة عجلة التطور والازدهار والاستدامة في الإمارات.
 
ورداً على سؤال حول جاهزية الدول لانتشار سيارات الهيدروجين، قال: أعتقد أنه لا يوجد بلد في العالم مستعد في الوقت الراهن لطرح مركبات الهيدروجين، ولكن يمكن أن نشهد طلباً هائلاً في المستقبل من قبل المشترين، كما حدث الأمر سابقاً مع المركبات الكهربائية، ما يفرض على المنتجين إحداث نقلة نوعية ووضع خطط ممنهجة مدعومة باستثمارات ضخمة للتغلب على التحديات الهندسية واللوجستية الكبيرة وضمان سلامة المستخدمين.
وأضاف: في الوقت الحالي، تواجه الشركات المصنعة العديد من التحديات هندسياً ولوجستياً التي يجب تجاوزها أولاً. أجرت الشركات المصنعة لعقود من الزمن أبحاثاً ودراسات عن السيارات التي تعمل بوقود الهيدروجين وهي قيد التطوير، دون الوصول إلى نموذج قابل للتطبيق والاستخدام يعمل بالطاقة الهيدروجينية في الوقت الراهن.
وأوضح: تشمل التحديات الرئيسية التكاليف الباهظة لاستخراج الهيدروجين وإنتاجه، وتشييد مرافق التخزين، والتسهيلات اللوجستية باهظة الثمن، بالإضافة إلى المخاطر على الصحة والحياة بسبب طبيعة خلايا الهيدروجين التي تزود السيارات بالطاقة، مع ارتفاع مخاطر نشوب الحرائق، وحدوث صدمات كهربائية. يبقى مفهوم سيارات الهيدروجين صيغة مستقبلية تتطلب المزيد من البحث، أمامنا طريق طويل لنقطعه من الناحية العملية قبل أن نتمكن من التغلب على هذه التحديات.
 
وحول خطط «جينيسيس» للانتقال نحو السيارات الكهربائية بما يتماشى مع الطلب المتزايد، قال: نشهد ارتفاعاً في معدلات طلب العملاء على السيارات الكهربائية. كما تتوقع وحدة المعلومات الاقتصادية لدينا أن مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة في عام 2022 سترتفع بنسبة 51 % في جميع أنحاء العالم، وهو ما يمثل حوالي 9 % من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة.
وأضاف: نتوقع مع إطلاق الطرز  GV60 وGV70 وGV80 الجديدة، أن يكون لنا حضور بارز في سوق السيارات الكهربائية المتنامي في المنطقة، وأن تحظى سياراتنا الكهربائية بشعبية كبيرة لدى المشترين ممن يبحثون عن مركبات مستدامة تتميز بالفخامة في التصميم والابتكار في الأداء.
وحول سبب استمرار أزمة أشباه الموصلات حتى يومنا الحالي دون إيجاد حل جذري، قال الزبيدي: تعتبر أشباه الموصلات من المشكلات المعقدة التي تؤثر على العديد من القطاعات الاقتصادية، والسبب الجوهري يعود إلى الاضطراب في سلاسل التوريد العالمية خلال جائحة «كوفيد 19»، كما يساهم الطلب العالمي غير المسبوق إلى إجهاد سلسلة توريد أشباه الموصلات، بدءاً من موردي القطع الأولية، وصولاً إلى المصنعين، إذ تستخدم هذه القطع بشكل واسع في صناعة الهواتف الذكية، وصناعة السيارات التي تحاول تطوير النمط التقليدي وتصنيع طرازات تكنولوجية رائدة في السيارات الكهربائية.
 
وحول خطط «جينيسيس» للاستثمار في إنشاء مصنع لأشباه الموصلات لتلبية احتياجاتها المستقبلية، قال: تسير «جينيسيس» في كل نشاطاتها الاستثمارية وفق نهج مجموعة «هيونداي موتور»، وعندما تقرر المجموعة بكاملها إنشاء مصنع لأشباه الموصلات، فستكون جينيسيس ركناً أساسياً في تنفيذ هذه الخطة.
وفيما يتعلق ببرامج السيارات ومواجهتها تحديات تتمثل باختراق البيانات وما الذي تفعله «جينيسيس» لمعالجة مخاوف العملاء، قال: تندرج سلامة العملاء والحفاظ على خصوصيتهم في مقدمة اهتماماتنا، ونعمل جاهدين لضمان الخصوصية الكاملة لكل عملائنا، إذ تبتكر فرقنا التقنية باستمرار تحديثات مدروسة لأنظمة أمان الاتصال ومشاركة البيانات، بصفتنا علامة تجارية تتطلع إلى إيجاد حلول استباقية، ليتم تطبيقها ضمن كل مستوى من عمليات التصنيع.
وحول حجم مبيعات النصف الأول هل أثرت أزمة أشباه الموصلات على النتائج، قال: اعتباراً من سبتمبر 2022، حققت «جينيسيس» نمواً في حجم المبيعات على أساس سنوي بنسبة 73 %. لقد كانت استراتيجية «جينيسيس» والمكانة التي وصلت إليها علامتها التجارية المحركين الرئيسيين لتحقيق نمو مستدام في الحجم والربحية في المنطقة مع تقليل تأثير النقص في أشباه الموصلات.
وفيما يتعلق بمعدل الزيادة في أسعار السيارات بسبب أزمة الشحن العالمية، قال: على عكس العلامات التجارية الأخرى، لم تطلب «جينيسيس» زيادة أسعارها أو تقليل ميزاتها للحفاظ على الأسعار نفسها. وفي الواقع، قامت «جينيسيس» بالإضافة إلى طرازاتها من خلال تقديم مزايا إضافية مع الحفاظ على الأسعار نفسها، ومنح الأولوية لزيادة القيمة بالنسبة للعملاء.
وحول تقييمه لأزمة الشحن وسلسلة التوريد العالمية، وما تأثيرها على قطاع السيارات، قال: كانت سلسلة التوريد قضية شائعة على نطاق عالمي منذ بداية ظهور جائحة «كوفيد 19» مع زيادة أسعار الطاقة العالمية التي لم تتجاوزها الصناعة بعد بشكل كامل. ومع ذلك، فإننا نتعاون بشكل وثيق مع شركاء التوريد لتقليل التأثير على عملاء «جينيسيس» قدر الإمكان. ويسعدنا أن نقول إن لدينا شحنات مستمرة من سيارات «جينيسيس» في المنطقة.

رئيس مكتب «جينيسيس» الشرق الأوسط وأفريقيا لـ «البيان»: مبيعات السيارات بالإمارات في 2023 ستفوق مستويات 2019

شغلت قضايا التغير المناخي، مساحة كبيرة من خطط واستراتيجيات دولة الإمارات منذ نشأتها، حيث دأبت على مواجهة التغيرات الناجمة عن زيادة أعداد السكان، ونمو الأنشطة الاقتصادية، بإطلاق العديد من المبادرات، وتحويل توجهاتها في كثير من الأنشطة لحماية المناخ، والتقليل من البصمة الكربونية.
وواصلت العمل بجهود مكثفة على الصعيد المحلي والدولي للحد من التلوث، وحفظ توازن الحياة الطبيعية، لضمان حقوق الأجيال القادمة بمستقبل أفضل، وأطلقت في سبيل ذلك مبادرات واستراتيجيات مختلفة، وخططاً قصيرة وطويلة المدى، منها استراتيجية لتحقيق الحياد المناخي بحلول 2050، ومبادرة الابتكار الزراعي للمناخ، وهي مبادرة عالمية كبرى من الإمارات والولايات المتحدة، بمشاركة 30 دولة، لتقود هذه المبادرات والمشاريع النوعية، طموحات الدولة نحو تحقيق الحياد المناخي.
برنامج اقتصادي
وتعد الإمارات - التي تبلغ استثماراتها بالطاقة المتجددة والنووية والنظيفة حتى 2050 ستمائة مليار درهم - أول دولة في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، تعلن عن السعي لتحقيق الحياد المناخي، من خلال برنامج اقتصادي شامل، يهدف إلى تحقيق التقدم والنمو المستدام، مستفيدة في ذلك من الخبرة العلمية الكبيرة التي تمتلكها، مواجهة تداعيات تغير المناخ ومشاريع الطاقة النظيفة والمتجددة، التي توجد فرصاً للنمو الاقتصادي والاجتماعي المستدام.
وتتماشى توجهات الدولة لتحقيق الحياد المناخي، مع أولويات النمو الاقتصادي، وجهودها الهادفة إلى تنويع مصادر الدخل، وبناء اقتصاد المعرفة، والتحول نحو الاقتصاد الأخضر، وتطبيق منظومة الاقتصاد الدائري، واستقطاب الاستثمارات الأجنبية المباشرة، وتطوير كفاءات وخبرات الموارد البشرية في مجالات النمو المستقبلي.
وتبلغ مساهمة الطاقة النظيفة في إجمالي مزيج الطاقة المنتجة بالإمارات 50 %، وتحقق وفراً يعادل 700 مليار درهم.
وأطلقت الدولة خططاً لمواجهة قضايا التغير المناخي في المنطقة، واستراتيجية الإمارات للتنمية الخضراء والابتكار، حيث عززت هذه الخطط من مسيرة التنويع الاقتصادي الطموحة التي تقطعها الدولة، كما ساهمت في تعزيز التحول نحو القطاعات الجديدة، والمبنية على المعرفة، ويأتي التزام الدولة في مواجهة قضايا التغير المناخي، دون أن يؤثر ذلك في خلق فرص اقتصادية واجتماعية جديدة، داخل الدولة وخارجها، وهو ما يعد أحد معايير النجاح، الذي تقاس به جهود الدول.
حلقات شبابية
وركزت الدولة برامجها لتحقيق ذلك على الشباب، من خلال تعليمهم، وبناء قدراتهم، وتمكينهم لتولي زمام القيادة في المستقبل، حيث نظمت حلقات شبابية لمناقشة التنمية المستدامة، والعمل لمواجهة التغير المناخي، كما تم إطلاق برنامجي قادة الشباب لطاقة المستقبل، وبرنامج سفراء الكربون اللذين يهدفان إلى توعية الجيل المقبل.
وبناء قادة المستقبل المعنيين بمواجهة التغير المناخي وتعزيز الاستدامة. كما أطلقت الدولة، متمثلة في وزارة التغير المناخي والبيئة، العديد من الرؤى المستقبلية، لخفض نسبة الانبعاثات لأدنى المستويات، من خلال تبني سياسات الاقتصاد الخضراء، واستخدام الطاقة النظيفة، ولتحقيق ذلك، أعلنت وزارة التغير المناخي والبيئة، اعتزامها إدراج قضايا التغير المناخي ضمن المناهج الأكاديمية، لتشجيع الطلبة.
وحثهم على تطوير مشاريعهم البحثية، بما يتناسب مع توجهات الدولة في المحافظة على الثروات الطبيعية، وتحقيق التوازن المناخي، ومواكبة التوجه العالمي لتقليل الانبعاثات الكربونية، بموجب اتفاقية باريس لتغير المناخ، التي تم التوصل إليها خلال شهر ديسمبر من عام 2015، حيث ستعمل جميع الدول على خفض انبعاثاتها الكربونية.
وتسعى الإمارات لتحقيق 70 % خفضاً في الانبعاثات الكربونية من عملية إنتاج الكهرباء خلال العقود الثلاثة المقبلة.
غازات دفئية
ووضع الحرص الذي أبدته الإمارات في قضايا التغير المناخي، كطرف فعال في اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ (UNFCCC)، حيث تحدد الاتفاقية الإطار العام للجهود الحكومية الدولية، للتصدي لظاهرة التغير المناخي، وقد صادقت على بروتوكول كيوتو، وهو الاتفاق الملزم قانوناً للدول الصناعية، لخفض انبعاثاتها الكربونية المسببة للاحتباس الحراري، وقد تم إدراج الدولة كعضو في قائمة الدول غير المدرجة بالمرفق الأول للاتفاقية.
وأثمرت الجهود التي بذلتها الدولة خلال السنوات الماضية، بتحقيق مكاسب كبيرة في تعزيز كفاءة الطاقة، من خلال الاستراتيجية الوطنية للطاقة، والبرنامج الوطني لإدارة الطلب على الطاقة والمياه، وإصدار مجموعة مهمة من الأنظمة الخاصة بالمواصفات القياسية الوطنية الملزمة، لتشجيع اقتناء الأدوات المرشدة لاستهلاك الطاقة، وتطبيق نظام الشرائح «التعرفة التصاعدية»، على استهلاك المياه والكهرباء، منذ سنوات، وتحرير أسعار وقود المركبات «البنزين والديزل»، وتنفيذ برنامج وطني طموح وواسع النطاق، لتحويل المركبات التي تعمل بوقود إلى الغاز الطبيعي المضغوط.
وتسريع وتيرة التوسع في إقامة البنية التحتية للشحن الكهربائي، ودراسة آفاق استخدام الهيدروجين، كوقود للمركبات في المستقبل، حيث اعتمد مجلس الوزراء في مارس 2021، النظام الإماراتي للمركبات الهيدروجينية، وتم إطلاق «البرنامج الوطني للسكك الحديدة»، إلى جانب الاعتماد على الطاقة الشمسية والنووية في توليد الطاقة، من خلال مشروعي شمس دبي ومحطة براكة.
ونظراً للجهود الكبيرة التي بذلتها الدولة، محلياً وخارجياً، في دعم الجهود المبذولة في التصدي لظاهرة التغير المناخي، وبفضل الرؤية الاستشرافية للقيادة الرشيدة، التي وضعت دولة الإمارات في مكانة عالمية رائدة في الحراك العالمي للعمل المناخي. وتستضيف الإمارات الدورة الـ 28 من مؤتمر دول COP28 في عام 2023، بحسب ما أعلنت الأمانة العامة لاتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ، والذي تتطلع من خلاله لمضاعفة الجهود، وتعزيز العمل على خفض الانبعاثات.
<div> </div>

خطط إماراتية طموحة لتحقيق الحياد المناخي

4094571.jpg

أكد فنسنت وينن، المدير الإداري الأول لمجموعة «الفطيم للسيارات»، أن المجموعة حققت أداءً قوياً خلال النصف الأول من العام الحالي، ما يعكس الانتعاش المستمر الذي يشهده قطاع السيارات. وقال في حوار مع «البيان»: تشير أحدث البيانات الصادرة عن المجموعة إلى نجاحها في تحقيق نمو إجمالي بمبيعات سوق السيارات بنسبة 9.3% بالمقارنة بالأشهر الستة الأولى من 2021، وانعكس هذا الزخم الإيجابي في نمو إجمالي حصة المجموعة في السوق إلى 35.4%، والذي تمثّل في بيع 40,542 مركبة خلال النصف الأول من العام الحالي، ما يمثل زيادة بمقدار 2190 وحدة مقارنة بعدد المركبات المباعة خلال الفترة نفسها من عام 2021.
وأضاف: حافظت السيارات الرياضية متعددة الاستخدام على حضورها المهيمن في السوق الإماراتية، حيث شكلت نسبة 50.5% من المبيعات خلال النصف الأول من العام الحالي. بينما حافظت تويوتا على مكانتها في صدارة سوق السيارات الرياضية متعددة الاستخدام، وسجلت نمواً لافتاً بنسبة 25.2% في المبيعات بين يناير ويونيو. وحققت تويوتا زيادة بنسبة 11.4% في إجمالي حجم المبيعات على أساس سنوي ونمواً في حصتها في السوق بواقع 0.5%.
وتابع: امتد هذا الأداء الإيجابي ليشمل مختلف العلامات التجارية التابعة لمجموعة الفطيم للسيارات، حيث سجلت فولفو نمواً بنسبة 1.6% في حجم المبيعات في النصف الأول من العام، وشهدت علامتا دودج ورام نمواً بواقع 14.4% في حجم المبيعات خلال النصف الأول 2022 بالمقارنة مع الفترة نفسها من 2021، حيث حلت علامة رام في صدارة فئة شاحنات البيك أب الكبيرة، وازدادت حصتها في هذه الفئة بنسبة 18.4%.
وقال: شهدت سيارات «بولستار 2»، التي طرحتها مجموعة الفطيم للسيارات للمرة الأولى بالسوق في فبراير الماضي، بيع جميع وحداتها المتوافرة بما يعكس مواكبة السوق الإماراتية للتوجهات في الأسواق العالمية. وأعلنت علامة «بولستار» في يوليو الماضي عن تسليم نحو 21,200 سيارة حول العالم خلال الأشهر الستة الأولى من العام 2022، وهو ما يعادل أكثر من ضعفي عمليات التسليم التي بلغت 9,510 سيارات في الفترة نفسها من العام 2021، بزيادة تبلغ نسبتها حوالي 125%.
وأضاف: على الرغم من تراجع سوق السيارات الفاخرة بنسبة إجمالية بلغت 10.3%، نجحت لكزس في تحقيق نمو في حصتها في السوق بنسبة 1.2%، حيث حافظت سيارات «لكزس IS» و«لكزس LX» ولكزس NX الجديدة كلياً على مكانتها كخيارات مفضلة بالنسبة للعملاء.
 
أشباه الموصلات
وحول سبب استمرار أزمة أشباه الموصلات دون إيجاد حل نهائي حتى الآن، قال: تحتاج البنية التحتية للقطاع إلى مزيد من الوقت لتحقيق النتائج المرجوة، رغم الجهود الحثيثة التي تبذلها العديد من دول العالم للتعافي من آثار هذه الأزمة، فضلاً عن الاستثمارات الحكومية والخاصة الضخمة في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان وغيرها بهدف تعزيز سلاسل التوريد وإعادة تصنيع المكونات الرئيسية، مثل أشباه الموصلات، على المستوى المحلي.
وأضاف: كما يمكن أن يستغرق التحول في إنتاج الرقائق الإلكترونية من نوع إلى آخر ضمن منشآت التصنيع شهوراً كاملة، في حين يتطلب بناء منشآت تصنيع جديدة بالكامل سنوات عدة، مع ضرورة تطوير المهارات والمواهب اللازمة لدى القوى العاملة المحلية. ويمكن القول إن هذه العملية مهمة للغاية ولا يمكن تنفيذها بسرعة، لذا من الأفضل اعتبارها فرصة لتعلم المزيد من الدروس لفهم القطاع وضمان قدرة سلسلة التوريد التي نقوم بإنشائها على مواجهة مثل هذه التحديات في المستقبل.
 
تحول كهربائي
وفيما يخص السوق الإماراتية ومدى استعدادها للتحول الكهربائي والسيارات الهيدروجينية، قال: تدعم البنية التحتية لدولة لإمارات قطاع تكنولوجيا السيارات الكهربائية المتنامي باستمرار. ويشير تقرير مؤشر الحياة الرقمية الصادر عن «بوبليسيس سابينت»، إحدى الشركات الرائدة في مجال التحول الرقمي للأعمال، إلى أن 82% من المشترين المحتملين في الإمارات مستعدون لشراء سيارات كهربائية، فيما يؤيد 90% منهم شراء سيارات هايبرد، مما يعكس الطلب الواضح على هذا التحول في تقنيات السيارات ضمن السوق الإماراتية.
وتابع: أشار تقرير أصدرته شركة «رولاند بيرجر» شمل تقييم 27 دولة رئيسية فيما يتعلق بـ 28 معياراً محدداً، إلى إدراج الإمارات على قائمة الدول التي تشهد تزايد التوجه نحو كهربة السيارات، مما يؤكد بدء تحقق النتائج المرجوّة من رؤية الدولة مدعومة بجهود الشركات الخاصة مثل مجموعة الفطيم للسيارات. وتتصدر قائمة الدول في هذا الصدد الصين تليها الولايات المتحدة ثم ألمانيا.
وأوضح أن «الفطيم للسيارات» تعتزم المساهمة في مسيرة النجاح لدولة الإمارات في مجال الاستدامة بما يتماشى مع رؤية الدولة للتنمية المستدامة والاستراتيجية الوطنية للتنقل الذكي، من خلال تطوير خدمات ومنتجات جديدة بما يسهم في دعم مسيرة الدولة نحو بناء مستقبل مستدام لقطاع النقل. وتتيح استراتيجية الدولة الفرصة لشركات تصنيع السيارات ووكلائها المعتمدين لقيادة التغيير في القطاع بما يتماشى مع رؤية الإمارات. كما كانت المجموعة سبّاقة في اعتماد أنظمة الدفع البديلة في المنطقة، حيث أُطلقت السيارات الهايبرد الكهربائية في الإمارات عام 2008 من خلال الفطيم تويوتا، ونواصل توفير عدد من هذه الأنظمة من خلال الفطيم تويوتا والفطيم لكزس والمشروعات التجارية - فولفو وبولستار.
وأضاف: كما وصلت معدلات الطلب على السيارات الكهربائية إلى مستويات غير مسبوقة نتيجة ارتفاع أسعار الوقود التي سرّعت نمو الطلب، إلى جانب تزايد وعي العملاء وقبولهم للتقنيات الجديدة مع إدراكهم لمخاطر التغير المناخي والآثار السلبية المترتبة عليه. وتُعد الميزات التي تقدمها السيارات الكهربائية، مثل زيادة التسارع وانخفاض مركز الجاذبية ومميزات القيادة السلسة والهادئة، من أبرز العوامل التي دفعت العملاء في دولة الإمارات للتوجه نحو خيارات التنقل البديلة.
وقال إننا نشهد حالياً التحول نحو السيارات الكهربائية بالكامل، حيث وصلت نسبة مبيعات طرازات ريتشارج من شركة فولفو، والتي تحقق التوازن الأمثل بين أداء السيارات الهايبرد والمحركات الكهربائية، إلى 34% من إجمالي المبيعات العالمية خلال الربع الأول من هذا العام، كما بلغت نسبة السيارات الكهربائية بالكامل من هذه المبيعات 8%، لتتضاعف عما كانت عليه خلال الربعين السابقين. وتشير التوقعات إلى استمرار نمو مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل طوال هذا العام، إضافة لوصول الطاقة الإنتاجية لهذه السيارات إلى 150 ألف سيارة خلال النصف الثاني لتلبية معدلات الطلب المتزايدة.
وأضاف: كما أطلقت المشروعات التجارية - فولفو أخيراً في الإمارات سيارة «فولفو إكس سي 40 ريتشارج» الرياضية الصغيرة متعددة الاستخدام وسيارة الدفع الرباعي صغيرة الحجم «سي 40 ريتشارج»، اللتين تعتمدان بالكامل على محركات كهربائية. ورغم مضي أشهر قليلة على طرحهما، فقد شهدنا إقبالاً واسعاً حتى الآن على كلا الطرازين يواكب معدلات الطلب العالمية على هذه الفئة من السيارات.
وأوضح: أثبتت تويوتا ولكزس ريادتهما في مجال التقنيات الهايبرد على مدى أكثر من عشرة أعوام، حيث سجلت مبيعات تويوتا من السيارات الهايبرد في الإمارات نمواً سنوياً مستمراً منذ 2016، والذي بلغ 33% في 2017 و42% في 2018 و147% في 2019 و52% في 2020 و108% في 2021. ومن المتوقع أن يشهد طراز تويوتا كورولا كروس إقبالاً كبيراً هذا العام، ولا سيما بعد تحقيقه لأعلى نسبة مبيعات في عام واحد بين جميع طرازات تويوتا الهايبرد السابقة عند إطلاقه للمرة الأولى عام 2021؛ في حين لا تزال سيارة راف 4 هايبرد أكثر طرازات تويوتا الكهربائية الهايبرد مبيعاً حتى اليوم.
وقال: كما حققت مبيعات «لكزس RX هايبرد» نمواً سنوياً متواصلاً منذ 2018، حيث شكلت حوالي 70% من إجمالي مبيعات السيارات الهايبرد من لكزس منذ 2010. كما ازداد الإقبال على طرازي «لكزس RX هايبرد» و«إي إس هايبرد» خلال 2022 بنسبة 22% مقارنةً بالعام الماضي وحده، مما يعكس الآفاق الواعدة لهذا القطاع مع إطلاق سيارة NX هايبرد الجديدة في المنطقة.
وأضاف: تتمثل الخطوة التالية في مسيرتنا بشراكتنا الجديدة مع بولستار، العلامة التجارية الرائدة بمجال الاستدامة والمتخصصة بالسيارات الكهربائية الفاخرة وعالية الأداء والسابقة لعصرها. ونشهد بالفعل إقبالاً كبيراً على سيارة بولستار 2 الكهربائية الفاخرة وعالية الأداء التي تم إطلاقها في الإمارات خلال الربع الأول من العام الحالي، مما يعكس الاهتمام الواضح الذي تبديه السوق الإماراتية بهذه الفئة من السيارات.
 
أزمة الشحن
وحول معدل الزيادة في أسعار السيارات الناتجة عن أزمة الشحن العالمية، قال: أدت مجموعة من العوامل إلى زيادة أسعار السيارات، وفي مقدمتها زيادة تكاليف المواد الأولية التي أثرت بشكل سلبي على مصنعي المعدات الأصلية، فضلاً عن ارتفاع تكاليف الشحن بشكل كبير خلال الـ 12- 18 شهراً الماضية. ولا يزال التضخم وارتفاع الأسعار مستمرين ضمن العديد من القطاعات، بما فيها الوقود والأجهزة المنزلية. وسبق وأن نجحت مجموعة الفطيم للسيارات في حماية عملائها من ارتفاع الأسعار، على الرغم من ارتفاع التكاليف اللوجستية وتكاليف سلاسل التوريد وزيادة أسعار المواد الأولية على مستوى العالم. كما تقدم مجموعة الفطيم للسيارات طيفاً واسعاً من المركبات الكهربائية والهايبرد التي تساعد العملاء على توفير تكاليف الوقود المرتفعة.
وأضاف: كما نتخذ جميع الإجراءات الممكنة لاستيعاب التكاليف الإضافية، استناداً إلى فلسفتنا القائمة على منح الأولوية للعملاء دائماً. ومع ذلك، فقد اضطررنا إلى تعديل أسعار بعض الطرازات للمحافظة على الربحية وضمان جودة عملياتنا في مواجهة هذه الظروف العالمية التي تؤثر على قطاع السيارات. ونسعى اليوم إلى تخفيف الآثار السلبية لهذه الظروف على عملائنا قدر الإمكان، مع الاستمرار بتقديم خدمات استثنائية وتجارب اقتناء سيارات مميزة لتلبية جميع متطلباتهم في ظل مختلف التحديات.
وأوضح أن أزمة سلاسل التوريد الحالية نتجت عن الطبيعة المعقدّة والمترابطة بشدة لشبكة التوريد العالمية القائمة، حيث أصبحت عمليات استخراج المواد الأولية ومعالجتها وتصنيعها وشحنها إلى جميع أنحاء العالم تستغرق عدة أسابيع وأشهر بدلاً من أن تتم خلال ساعات أو أيام قليلة. ويمكن لأبسط التحديات والمشاكل ضمن هذا النظام أن تسبب آثاراً سلبية عدة تنتقل على امتداد هذه الشبكة العالمية من سلاسل التوريد. وبالتالي، ليس من المستغرب أن تقود أزمة ضخمة مثل أزمة (كوفيد19) إلى اضطرابات كبيرة في سلاسل التوريد والشحن، حيث أدت إلى إغلاق المناجم والمصانع وإيقاف العمليات في الموانئ أو الحد منها، فضلاً عن الاضطرابات العديدة التي أصابت قطاع الشحن. وقادت هذه المشاكل مجتمعةً إلى التأخر في تفريغ حاويات الشحن ضمن العديد من الموانئ المهمة، مما جعل وصول المواد الأولية وغيرها من البضائع إلى الشركات التي تحتاجها أمراً معقداً.
وذكر أن معدلات الطلب على أشباه الموصلات كانت أعلى من معدلات العرض حتى قبل الأزمة الصحية التي فاقمت من هذه المشكلة. ولا يقتصر استخدام أشباه الموصلات على تصنيع السيارات فحسب، بل يدخل في عمل الآلات والمعدات المخصصة للإنتاج، مما يعني أن نقصها أدى إلى تراجع عمليات الإنتاج بشكل عام وحدّ من إمكانية توفير سعات إنتاجية جديدة.
وتحتاج البنية التحتية للقطاع إلى مزيد من الوقت لتحقيق النتائج المرجوة، رغم الجهود الحثيثة التي تبذلها العديد من دول العالم للتعافي من آثار هذه الأزمة، فضلاً عن الاستثمارات الحكومية والخاصة الضخمة في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان وغيرها بهدف تعزيز سلاسل التوريد وإعادة تصنيع المكونات الرئيسية، مثل أشباه المواصلات، على المستوى المحلي.

35.4 % حصة المجموعة من السوق عبر بيع 40,542 مركبة

المدير الإداري الأول للمجموعة لـ «البيان»: 9.3 % نمو مبيعات «الفطيم للسيارات» بالنصف الأول

أكد فنسنت وينن، المدير الإداري الأول لمجموعة «الفطيم للسيارات»، أن المجموعة حققت أداءً قوياً خلال النصف الأول من العام الحالي.

نتائج البحث عن: المركبات الهيدروجينية